Τρίτη, 29 Απριλίου 2014

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Σ.Η.Τ.Α. ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ


Κανονικά από απόψε το βράδυ τα δρομολόγια του τραμ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Κανονικά θα πραγματοποιηθούν σήμερα το βράδυ τα δρομολόγια του τραμ.
Το τραμ θα λειτουργήσει και πάλι κανονικά, καθώς ολοκληρώθηκαν οι εργασίες συντήρησης στο τμήμα «AΓΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ- ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ».

Τετάρτη, 16 Απριλίου 2014

Γιατί Siemens και Alstom «σνόμπαραν» τα 25 νέα βαγόνια του Τραμ;

Αν μη τι άλλο, εντύπωση προκάλεσε η απουσία των «μεγάλων παικτών» από το διαγωνισμό για τη προμήθεια των 25 βαγονιών του Τραμ.
Η γερμανική Siemens και η γαλλική Alstom, εάν και είχαν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον και το core business τους είναι το τροχαίο υλικό, παρόλα ταύτα δεν κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές, προκαλώντας εντύπωση ακόμα και σε… υψηλόβαθμα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.
Γνώστες της αγοράς επισήμαναν ότι «Siemens και Alstom είναι ακριβές εταιρείες, ίσως θεώρησαν ότι ο προϋπολογισμός των 66,2 εκατ. ευρώ, άνευ ΦΠΑ, είναι υπο-κοστολογημένος, οπότε δεν άξιζε να κατέβουν».
Ωστόσο, ήταν η ίδια η Siemens, που στις αρχές Φεβρουαρίου 2013, διατράνωνε το ενδιαφέρον της για τα βαγόνια του Τραμ, παρουσιάζοντας στην Αθήνα το βαγόνι «RE- cube».   
Πάντως, άξιο αναφοράς είναι ότι κάποια στελέχη της Αττικό Μετρό «ανακουφίστηκαν» που δεν κατέβηκε η Siemens, καθώς οι σχέσεις των δυο εταιρειών «έχουν περάσει από διάφορα κύματα», εξαιτίας των προβλημάτων υλοποίησης της σύμβασης σηματοδότησης των επεκτάσεων του Μετρό σε Ηλιούπολη, Αλιμο, Αργυρούπολη και Ελληνικό.
Πλέον, για Siemens και Αlstom το ενδιαφέρον εστιάζεται, εάν θα καταθέσουν δεσμευτική προσφορά για την ΕΕΣΣΤΥ, την πρώην τεχνική βάση του ΟΣΕ.
Φώτης Φωτεινός  

ΣτΕ: Τον Σεπτέμβριο η συζήτηση για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου

Ζητείται να κηρυχθεί ως παράνομη και αντίθετη στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία η απόφαση του ΥΠΕΚΑ

Στις 19 Σεπτεμβρίου θα εξεταστεί η αίτηση του τέως προέδρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος  και άλλων 53 Αθηναίων, που στρέφονται κατά της πεζοδρόμησης την οποία προωθεί το Ίδρυμα Ωνάση
Ο πρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας Σωτήρης Ρίζος  προσδιόρισε να συζητηθεί στις 19 Σεπτεμβρίου 2014 η αίτηση του τέως προέδρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος  Ιωάννη Αλαβάνου και άλλων 53 Αθηναίων, που στρέφονται κατά της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου  την οποία προωθεί το Ίδρυμα Ωνάση.

Ειδικότερα, οι 54 ζητούν να ακυρωθεί ως παράνομη και αντίθετη στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία η από 12.2.2014 απόφαση του υπουργού Περιβάλλοντος με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για «την ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου και την επέκταση του τραμ σε συναφείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο πλαίσιο της ανασυγκρότησης του κέντρο της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου».

Ειδικότερα, στην πρώτη προσφυγή κατά της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου, υποστηρίζουν οι 54 Αθηναίοι ότι η επίμαχη υπουργική απόφαση είναι αντίθετη στο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό της Αθήνας.  

Συγκεκριμένα, έρχεται σε σύγκρουση  με τις διατάξεις του νόμου 1515/1985 που ενέκρινε το ρυθμιστικό σχέδιο των Αθηνών και την υπουργική απόφαση του 1988 με την οποία εγκρίθηκε το γενικό πολεοδομικό σχέδιο του Δήμου Αθηναίων.

Παράλληλα, η πεζοδρόμηση, υποστηρίζεται επιπρόσθετα, ότι είναι αντίθετη τόσο στην  Ευρωπαϊκή όσο και στην εθνική νομοθεσία, καθώς πριν την έκδοση της επίμαχης υπουργικής απόφασης δεν προηγήθηκε στρατηγική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, αλλά ούτε συντάχθηκε μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων.

Τέλος, υποστηρίζουν ότι από την πεζοδρόμηση θα γίνουν ριζικές αλλαγές στο σύστημα κυκλοφορίας  των μέσων μαζικής μεταφοράς, ενώ θα υπάρξουν προβλήματα προσέγγισης  σε ορισμένες περιοχές της Αθήνας.

Νέες κάρτες απεριορίστων διαδρομών στα ΜΜΜ στο επόμενο διάστημα.


Οι πολίτες θα μπορούν να προμηθεύονται τις νέες κάρτες τις επόμενες εβδομάδες καθώς θα πρέπει πρώτα να υπογραφεί Κοινή Απόφαση των υπουργείων Μεταφορών και Οικονομικών. Αναλυτικά οι τιμές.

Νέες κάρτες απεριορίστων διαδρομών για μετακινήσεις με τα μέσα μεταφοράς, τρίμηνης και εξάμηνης διάρκειας, θα μπορεί να προμηθεύεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες το επιβατικό κοινό. 

Η τιμή εξάμηνης κάρτας απεριορίστων διαδρομών με όλα τα μεταφορικά μέσα στο λεκανοπέδιο της Αττικής ορίζεται στο ποσό των 248 ευρώ, ενώ εξάμηνη κάρτα για λεωφορεία, τρόλεϊ και το τραμ θα κοστίζει 110 ευρώ. 

Αντίστοιχα η τρίμηνη κάρτα απεριορίστων διαδρομών για όλα τα μέσα θα κοστίζει 129 ευρώ ενώ όποιος επιθυμεί να προμηθευτεί τρίμηνη κάρτα για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ θα επιβαρύνεται με 58 ευρώ. 

Οι πολίτες θα μπορούν να προμηθεύονται τις νέες κάρτες τις επόμενες εβδομάδες, καθώς θα πρέπει πρώτα να υπογραφεί Κοινή Απόφαση των υπουργείων Μεταφορών και Οικονομικών.


ΠΗΓΗ

Αττικό Μετρό: Το 2017 θα έρθουν οι νέοι συρμοί Τραμ

Με επιτυχία διεξήχθη ο διαγωνισμός

Μετά από συνεχόμενες παρατάσεις τελικά διεξήχθη με επιτυχία ο διαγωνισμός για την προμήθεια 25 νέων οχημάτων, που θα καλύψουν τις ανάγκες του Τραμ στις υπό κατασκευή και σχεδιαζόμενες νέες επεκτάσεις..

Συνολικά 6 εταιρείες κατέθεσαν προσφορές και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού και την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας. Οι εταιρείες που κατέθεσαν προσφορές είναι οι : SCODA, STADLER, SOLARIS, PESA, CAF, CNR. Να θυμίσουμε πως την πρώτη γενιά συρμών Τραμ είχε κατασκευάσει η Ιταλική Ansaldobreda.

To κόστος κατασκευής έχει υπολογιστεί σε 60,2εκ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Η προμήθεια των συρμών θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε  940 ημερολογιακές ημέρες (31,5 μήνες). Ωστόσο εδώ κρύβεται και ένα σημαντικό μελλοντικό πρόβλημα καθώς μέρος της προμήθειας των συρμών θα καλύψει τις ανάγκες που θα προκύψουν από την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά.

Η επέκταση υπολογίζεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2016 ενώ στην καλύτερη περίπτωση οι πρώτοι συρμοί θα καταφθάσουν μήνες αργότερα δημιουργώντας μία "τρύπα" στην ομαλή εκτέλεση των δρομολογίων. Αυτός ο πονοκέφαλος θα ενταθεί αν υπολογίσουμε πως και οι επεκτάσεις προς Πατησίων και Αργυρούπολη θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο 2016 αλλά συρμοί ..θα απουσιάζουν.

Ένα άλλο ζήτημα που προκύπτει, σε συνέχεια των παραπάνω είναι και το διάστημα που θα χρειαστεί ώστε οι συρμοί να ελεγχθούν για λειτουργικά ή τεχνικά προβλήματα, κάτι που συνήθως διαρκεί μήνες μέχρι να βγουν στους δρόμους της πόλης. Σε κάθε περίπτωση είναι σχεδόν πρακτικά αδύνατο, ακόμα και αν η σύμβαση υπογραφόταν στις αρχές του καλοκαιριού να δούμε στην κυκλοφορία όλους τους νέους συρμούς Τραμ πριν το καλοκαίρι του 2017. Η λύση της τμηματικής προμήθειας και λειτουργίας των συρμών είναι υπό εξέταση πάντως για να μην υπάρξουν "εμφράγματα" στα δρομολόγια του μέσου.

Η Αττικό Μετρό στις προδιαγραφές των νέων οχημάτων έχει θέσει υψηλά στάνταρ τόσο σε ό,τι αφορά την ενεργειακή απόδοση και οικονομία, όσο και σε επίπεδο αισθητικής και λειτουργικότητας. Τα νέα οχήματα τραμ θα είναι πλήρως κλιματιζόμενα, θα διαθέτουν οθόνες πληροφόρησης, τηλεματική, ενώ θα έχουν το ίδιο μήκος με τους σημερινούς συρμούς, η προμήθεια των οποίων έγινε με βάση τον σχεδιασμό των στάσεων. Η προμήθεια των συρμών χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, καθώς και πόρους του ΠΕΠ Αττικής 2007-2013.

Έξι συμμετοχές για τα 25 βαγόνια του Τραμ.

Δεν κατέβηκαν Siemens και Alstom


Mε απούσες τις εταιρείες Siemens και Alstom, συνεχίζεται ο διαγωνισμός για την προμήθεια 25 βαγονιών του Τραμ, ύψους 60,25 εκατ. ευρώ. Στο διαγωνισμό κατέθεσαν προσφορές οι εξής έξι εταιρείες: Stadler από Αυστρία, Pesa και Solaris από Πολωνία, Skoda από Τσεχία, CAF από Ισπανία και Γαλλία και CNR από Κίνα (δεν κατέβηκαν οι εταιρείες Siemens, Alstom και Bombardier, αν και είχαν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον). Σύμφωνα με την προκήρυξη, η προμήθεια των συρμών θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε διάστημα 940 ημερών (31,5 μήνες).
Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, εξαιτίας ενστάσεων στη διαγωνιστική διαδικασία, ο ανάδοχος θα προκύψει σε 4 μήνες και, όπως υπολογίζεται, οι νέοι συρμοί τραμ θα παραδοθούν περίπου στα μέσα του 2016.  
Η Αττικό Μετρό, στις προδιαγραφές των νέων οχημάτων, έθεσε υψηλά στάνταρ, τόσο σε ενεργειακή απόδοση και οικονομία, όσο και σε επίπεδο αισθητικής και λειτουργικότητας. Τα νέα βαγόνια θα είναι πλήρως κλιματιζόμενα, θα διαθέτουν οθόνες πληροφόρησης, τηλεματική, ενώ θα έχουν το ίδιο μήκος με τους σημερινούς συρμούς, η προμήθεια των οποίων έγινε με βάση τον σχεδιασμό των στάσεων.
Οι νέοι συρμοί θα καλύψουν τις ανάγκες που θα δημιουργηθούν από την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, την Αργυρούπολη, αλλά και το κέντρο της Αθήνας, στο πλαίσιο των προγραμματιζόμενων αναπλάσεων του κέντρου της πόλης.  
Υπενθυμίζεται ότι η προμήθεια των συρμών χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, καθώς και πόρους του ΠΕΠ Αττικής 2007-2013. 

Φώτης Φωτεινός 

Δευτέρα, 14 Απριλίου 2014

Συνταξιούχος αστυνομικός έβγαλε όπλο σε ελεγκτές εισιτηρίων

Επεισόδιο με συνταξιούχο αστυνομικό σε λεωφορείο στα Πετράλωνα. Παραλίγο τραγωδία

Συνταξιούχος αστυνομικός, 61 ετών, απείλησε με πιστόλι ελεγκτές του ΟΑΣΑ, οι οποίοι του έκαναν έλεγχο και επειδή δεν είχε εισιτήριο τον κατέβασαν από το λεωφορείο.
Το περιστατικό συνέβη το μεσημέρι, στο λεωφορείο της γραμμής Ομόνοια- Πειραιά, στο ύψος των Πετραλώνων, στη συμβολή των οδών Πειραιώς και Τριπτολαίμου.
Οι δύο ελεγκτές, κατά τον έλεγχο που έκαναν στους επιβάτες του λεωφορείου, διαπίστωσαν ότι ο 61χρονος δεν είχε εισιτήριο και του ζήτησαν να κατέβει μαζί τους προκειμένου να βεβαιώσουν το πρόστιμο. Ο επιβάτης τους ακολούθησε χωρίς να φέρει την παραμικρή αντίρρηση, αλλά, για αδιευκρίνιστο μέχρι στιγμής λόγο, όταν βρέθηκαν στο δρόμο, τράβηξε ένα πιστόλι και το ακούμπησε στο στήθος του ενός από τους ελεγκτές. Η ενέργεια προκάλεσε πανικό στους ελεγκτές και σε διερχόμενους πολίτες, οι οποίοι ειδοποίησαν την Αστυνομία και λίγα λεπτά αργότερα ο 61χρονος συνελήφθη από αστυνομικούς της Ομάδας ΔΙΑΣ, που έσπευσαν στο σημείο.
Όπως διαπιστώθηκε, επρόκειτο για συνταξιούχο αστυνομικό και το όπλο το κατείχε νόμιμα.
Ο συλληφθείς οδηγήθηκε στο αστυνομικό τμήμα Πετραλώνων, όπου υπέβαλαν μήνυση σε βάρος του οι δύο ελεγκτές και κρατείται προκειμένου να οδηγηθεί στο αυτόφωρο.
*Σημ.του διαχειριστή:όπως διαβάσαμε σε άλλα site,το όπλο ήταν γεμάτο και με σφαίρα στη θαλάμη!!!

Παρασκευή, 11 Απριλίου 2014

Ικανοποιητική κρίνουν οι επιβάτες τη λειτουργία των ΜΜΜ

Αξιολόγηση των υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας , από τους ίδιους τους επιβάτες, πραγματοποιήθηκε, για πρώτη φορά, στην περιοχή της Αττικής.
Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ)συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, μέσω καθημερινών παρατηρήσεων των επιβατών.
Κατά τη διάρκεια του έργου αξιολογήθηκαν οι συγκοινωνιακές γραμμές όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Οι επιβάτες, που παρακολούθησαν ως εθελοντές του έργου ENERQI τις γραμμές που χρησιμοποιούν, επικοινωνούσαν απευθείας με το ΚΑΠΕ για πληροφορίες, υποδείξεις, παράπονα ή βοήθεια.
Το ΚΑΠΕ ενημέρωνε τον ΟΑΣΑ για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, συμπεράσματα και προτάσεις για τη βελτίωση των υπηρεσιών του, αλλά και στοιχεία σχετικά με έκτακτα περιστατικά (π.χ. ζημιά σε στάση, σπασμένο τζάμι σε λεωφορείο)και στη συνέχεια ο ΟΑΣΑ επικοινωνούσε με τις δύο θυγατρικές του εταιρείες, ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ), επισημαίνοντας συγκεκριμένα θέματα προς βελτίωση.
Τα αποτελέσματα της έρευνας
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του έργου ENERQI, η γνώμη των επιβατών για τη δημόσια συγκοινωνία κρίνεται ως ικανοποιητική, ενώ η σχέση «ποιότητας-κόστους» αποτελεί για αυτούς το πιο σημαντικό κριτήριο. Ακολουθούν η αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών και η συχνότητα των δρομολογίων.
Οι εθελοντές επιβάτες δήλωσαν ότι προτιμούν να χρησιμοποιούν μετρό ή τραμ, παρά λεωφορεία ή τρόλεϊ, ότι σε περιπτώσεις εκτάκτων περιστατικών δεν είχαν επαρκή πληροφόρηση, ενώ ανέφεραν ζημιές και έλλειψη υπηρεσιών σε συγκεκριμένες περιοχές.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, η γνώμη των επιβατών για τη δημόσια συγκοινωνία είναι ότι η λειτουργία τους είναι ικανοποιητική. Από τους 1071 επιβάτες που συμμετείχαν στην έρευνα:
  • το 40% αξιολογεί ως πολύ καλή ή άριστη τη λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών,
  • το 35,4% θεωρεί ότι είναι ικανοποιητική,
  • το 18,2% δηλώνει ότι χρειάζονται βελτιώσεις και
  • το 5% κρίνει τη λειτουργία τους αποτυχημένη.
Ο ΟΑΣΑ ανταποκρινόμενος στα αποτελέσματα της έρευνας ανακοίνωσε το Νοέμβριο του 2012 ένα νέο σύστημα τιμολόγησης (π.χ. εβδομαδιαίο εισιτήριο Αεροδρομίου, μείωση πρόστιμων κατά 50%, όταν αποπληρώνονται εντός 10 ημερών, με αγορά 10 εισιτηρίων 1 ακόμα δωρεάν, κτλ.), έθεσε σε λειτουργία τις ιστοσελίδες των ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ, ενώ ενημερώνει πλέον συχνότερα την ιστοσελίδα του, ιδίως για προσωρινές αλλαγές δρομολογίων, (π.χ. απεργίες, περιπτώσεις ανώτερης βίας, κτλ.).
Παράλληλα, επισκεύασε ζημίες που είχαν αναφερθεί σε στάσεις, σταθμούς και οχήματα, ενώ τροποποίησε διαδρομές λεωφορείων, ώστε να παρέχεται πιο τακτική σύνδεση ορισμένων περιοχών με τον πλησιέστερο σταθμό μετρό.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αλλαγή δρομολογίου της γραμμής 319: Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας – Παλλήνη – Εκπτωτικό Χωριό – Σπάτα. Στοχεύοντας στη μείωση της χρήσης ΙΧ, ο ΟΟΣΑ επέτρεψε στους επιβάτες να μπαίνουν σε μετρό και τραμ με τα ποδήλατά τους.
Οι μελλοντικές ενέργειες
Στις μελλοντικές ενέργειες βελτίωσης περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός διαφορετικού τρόπου τιμολόγησης για τα ημερήσια εισιτήρια (π.χ. ανά απόσταση), η εισαγωγή «έξυπνης κάρτας» και η σταδιακή αντικατάσταση εισιτηρίων, η λειτουργία πινάκων τηλεματικής, η συνέχιση της επέκτασης του μετρό και σχέδιο για επέκταση του τραμ, ενώ εκτιμώνται επιπλέον αλλαγές σε διαδρομές και γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.
Το Ευρωπαϊκό Έργο ENERQI αποτέλεσε ένα παράδειγμα καλής πρακτικής για τη βελτίωση των υπηρεσιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Λειτούργησε ως ένα αποτελεσματικό κανάλι επικοινωνίας, μέσω του οποίου ο επιβάτης εξέφραζε σε πραγματικό χρόνο την άποψή του για τις γραμμές συγκοινωνίας που χρησιμοποιούσε, ενώ ο ΟΑΣΑ ελάμβανε έγκαιρα την πληροφορία αυτή, με αποτέλεσμα να μπορεί να την επεξεργαστεί εγκαίρως και να δράσει αναλόγως.   

Δευτέρα, 7 Απριλίου 2014

Με την όπισθεν οι αστικές συγκοινωνίες

Η έλλειψη οδηγών,η συγχώνευση δρομολογίων και η πίεση για μείωση του λειτουργικού κόστους,αιτίες για τη μεγάλη απώλεια επιβατών μέσα σε τρία χρόνια.


Τ' απόνερα των Μνημονίων πληρώνουν οι αστικές συγκοινωνίες, με απώλειες 200 εκατομμυρίων επιβατών το 2012, σε σχέση με το 2009, ενώ θα μπορούσαν να έχουν καρπωθεί τον ίλιγγο από την αύξηση της τιμής της βενζίνης.

Περίπου 1.000 λεωφορεία μένουν ακινητοποιημένα λόγω έλλειψης οδηγών κι ανάγκης για μείωση του λειτουργικού κόστους κ.ά., ενώ κι οι συγχωνεύσεις γραμμών οδήγησαν σε μειώσεις του επιβατικού κοινού. Μέρος του προβλήματος αναμένεται να λυθεί με προσλήψεις οδηγών στις αστικές συγκοινωνίες, που προσδιορίζονται, ΑΣΕΠ επιτρέποντος, πριν ή μετά τις ευρωεκλογές.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών άναψε το «πράσινο φως» στις διοικήσεις των δυο φορέων, ώστε να προχωρήσουν τις σχετικές διαδικασίες. Οι 745 προσλήψεις έρχονται να καλύψουν σημαντικά επιχειρησιακά κενά των δυο εταιρειών. Σε πιο προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η ΣΤΑΣΥ, ο διευθύνων σύμβουλος της οποίας (Νίκος Παπαθανάσης) ευελπιστεί ότι η προκήρυξη του διαγωνισμού θα εγκριθεί και δημοσιοποιηθεί, από το ΑΣΕΠ, πριν από τις ευρωεκλογές. Αντίστοιχα, ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Γιάννης Οικονόμου, έλαβε μόλις πρόσφατα την σχετική έγκριση, με αποτέλεσμα η προκήρυξη να υπολογίζεται τους επόμενους μήνες.
Οι περισσότερες εξ αυτών, περίπου 450, αναφέρονται στις «Οδικές Συγκοινωνίες» (λεωφορεία - τρόλεϊ) και 295 στις «Σταθερές Συγκοινωνίες» (μετρό - ηλεκτρικός - τραμ). Στη ΣΤΑΣΥ οι προσλήψεις θα αφορούν προσωπικό κίνησης και, ειδικότερα, ηλεκτροδηγούς, εκδότες και ελεγκτές εισιτηρίων, αλλά και τεχνικό προσωπικό. Οι ειδικότητες αυτές θεωρούνται αναγκαίες, λόγω της παράδοσης στην κυκλοφορία των νέων σταθμών και συρμών του μετρό.
Για την άσκηση του επαγγέλματος του μηχανοδηγού συρμών απαιτείται η απόκτηση σχετικού πτυχίου από ΤΕΙ ή από ΤΕΕ. Επιπλέον, απαιτείται ειδική εκπαίδευση και επιτυχείς εξετάσεις (σε σχολή του ΟΣΕ ή του ΗΣΑΠ) και στη συνέχεια δίμηνη πρακτική εξάσκηση, δίπλα σε παλαιό και έμπειρο μηχανοδηγό.
Προτεραιότητα στις προσλήψεις εκτιμάται ότι θα δοθεί στους συμβασιούχους, των οποίων οι συμβάσεις εργασίας δεν ανανεώθηκαν το 2010, αλλά και σε όσους έχουν προϋπηρεσία και εκπαίδευση σε συγκοινωνιακό φορέα. Οσον αφορά την ΟΣΥ, οι προσλήψεις αφορούν 330 οδηγούς και 120 τεχνίτες. Οι 450 προσλήψεις θεωρούνται αναγκαίες, ύστερα από το τεράστιο κύμα συνταξιοδοτήσεων και μετατάξεων των τελευταίων ετών.
Στη μείωση προσωπικού προστίθενται κι οι 77 πρόσφατες απολύσεις, λόγω πλαστών πιστοποιητικών. Η, έως τώρα, εξέταση των φακέλων αποκάλυψε 116 περιπτώσεις εργαζομένων με πλαστά πιστοποιητικά (αρκετοί υπέβαλαν αυτοβούλως παραιτήσεις), ενώ δεν έχει ολοκληρωθεί η εξέταση του συνόλου των φακέλων των εργαζομένων. Ειδικότερα, επίκειται έλεγχος σε 2.000-2.200 εργαζομένους, κάτι το οποίο σημαίνει ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος απομάκρυνσης κι άλλου προσωπικού.



Συνεχίζεται η πτώση επιβατών στα μέσα μεταφοράς
Σε επιχειρησιακό επίπεδο, τα Μνημόνια επηρέασαν οδυνηρά τις αστικές συγκοινωνίες. Συγκεκριμένα, από το 2009 έως και το 2012, τα μέσα μαζικής μεταφοράς απώλεσαν 200 εκατ. επιβιβάσεις.
Σε απόλυτα μεγέθη, οι αστικές συγκοινωνίες (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός, λεωφορεία, τρόλεϊ) διακίνησαν, το 2012, 652,2 εκατ. επιβάτες, λιγότερους κατά 23,3%, σε σχέση με το 2009.
Τη μεγαλύτερη συρρίκνωση επιβατών - επιβιβάσεων γνώρισε ο ηλεκτρικός με 24,4%, το τραμ με 23,3% και τα λεωφορεία με 23,1%. Μείωση γνώρισε και το πιο σύγχρονο συγκοινωνιακό μέσο, το μετρό, το οποίο απώλεσε το 13,4% της κίνησής του, σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ για το έτος 2012.
Η εποχή του Μνημονίου δεν «κατάπιε» μόνο 200 εκατ. επιβιβάσεις - επιβάτες από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά οδήγησε και σε συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου κατά 14,8%.
Δυστυχώς, η τάση αυτή συνεχίστηκε και το 2013, παρόλο που ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές του εταιρείες (ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ) κατέβαλαν προσπάθειες, ώστε η μείωση να είναι μικρότερη. Σε επίπεδο 9μήνου (Ιανουάριος - Σεπτέμβριος 2013), ο ΟΑΣΑ γνώρισε πτώση επιβιβάσεων - επιβατών κατά 11,27% και λειτουργικών εσόδων κατά 10,21%, σε σχέση με το 9μηνο του 2012.
Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ, για το 9μηνο του 2013, παρήγορο στοιχείο αποτελεί ότι τα τρόλεϊ γνώρισαν αύξηση επιβιβάσεων 7,2% και το τραμ 2,6%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012. Ωστόσο, πτώση επιβιβάσεων 25,6% σημειώθηκε στον ηλεκτρικό, 16,5% στα λεωφορεία και 2% στο μετρό, δηλαδή στα συγκοινωνιακά μέσα με την πλειονότητα κίνησης επιβατών.
Ανά κατηγορία, τρεις είναι οι παράγοντες που λειτουργούν αποτρεπτικά στην προσέλκυση νέων επιβατών και ένας που λειτουργεί ενισχυτικά. Οι παράγοντες που διογκώνουν την πτώση των χρηστών των μέσων μεταφοράς είναι οι ακόλουθοι:
Μείωση διαθέσιμου εισοδήματος. Σύμφωνα με αναλυτές, η μείωση του πραγματικού διαθέσιμου εισοδήματος έχει φτάσει, κατά μέσο όρο, το 35%, σε σχέση με το 2009.
Εκτόξευση της ανεργίας. Η Ελλάδα κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό ανεργίας στην Ευρωζώνη, με ποσοστό 27,5%, ξεπερνώντας την Ισπανία.
Αλλαγές και μειώσεις στα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ, σε συνδυασμό με την αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου στα 1,4 ευρώ. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, υλοποιήθηκαν περίπου 900 τροποποιήσεις υφιστάμενων γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ.
Οι τροποποιήσεις αυτές, σε κάποιες περιπτώσεις, οδήγησαν σε νέες γραμμές, αλλά κυρίως επέφεραν συγχωνεύσεις γραμμών, άρα περιορισμό των προσφερόμενων θέσεων.
Ανασχετικά λειτούργησε και η αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου, το οποίο από τα 0,8 ευρώ το 2008, έφτασε τα 1,4 ευρώ το 2013. Σωρευτικά, οι ανωτέρω παράγοντες οδήγησαν σε μείωση των μετακινήσεων, άρα και των επιβατών.
Από την άλλη πλευρά, υπήρξε και ένας παράγοντας, ο οποίος λειτούργησε προς όφελος των αστικών συγκοινωνιών: η αλματώδης αύξηση της βενζίνης, η οποία σε κάποιες περιόδους έφτασε τα 1,7-1,8 ευρώ ανά λίτρο, αποθαρρύνοντας τους ιδιοκτήτες Ι.Χ. να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους και ωθώντας τους να προτιμήσουν τα ΜΜΜ.
Πολλά τα προβλήματα στα λεωφορεία
Τα Μνημόνια, πέρα από τη συρρίκνωση επιβατών, επέφεραν μείωση έργου, κυρίως στα λεωφορεία, τα οποία αντιμετωπίζουν εμφανή προβλήματα από την έλλειψη οδηγών. Σύμφωνα με εκπροσώπους εργαζομένων, οι οδηγοί των λεωφορείων υπολογίζονται σήμερα σε 3.500, έναντι 5.500 που ήταν το 2009.
Συνέπεια των ελλείψεων προσωπικού είναι η περικοπή αρκετών δρομολογίων ενώ ακόμη και εκείνα που εκτελούνται, εμφανίζουν μεγάλες καθυστερήσεις, προκαλώντας τεράστια ταλαιπωρία στο επιβατικό κοινό.
Η μέση αναμονή στις στάσεις, σ' όλες τις γραμμές, φτάνει τα 25 λεπτά, σύμφωνα με συνδικαλιστές, ενώ υπάρχουν περιπτώσεις όπου η καθυστέρηση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 40.
Τα εντονότερα προβλήματα παρατηρούνται στις δυτικές περιοχές, αλλά και στα νότια προάστια. Μεγάλες καθυστερήσεις και περιορισμένη χωρητικότητα, λόγω της δρομολόγησης μικρών οχημάτων, παρατηρούνται στις τοπικές γραμμές προς Αργυρούπολη και Τερψιθέα, οι οποίες αναχωρούν από το σταθμό του μετρό στο Ελληνικό.
Οι περιοχές με τα πιο έντονα προβλήματα είναι τα Λιόσια, το Καματερό, η Ελευσίνα, η Μάνδρα, η Μαγούλα, ο Κορυδαλλός, το Σχιστό, το Πέραμα, η Παιανία, η Ανθούσα, το Πικέρμι, το Κορωπί και τα Σπάτα.
Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται και τα προβλήματα στο Ζεφύρι, όπου τα δρομολόγια της γραμμής 735 σταματούν στις 6 το απόγευμα, ύστερα από απόφαση των οδηγών, λόγω επικινδυνότητας. Στο παρελθόν, τα οχήματα της συγκεκριμένης γραμμής είχαν δεχτεί επιθέσεις με πέτρες, ακόμα και πυροβολισμούς.
Συνολικά, ο ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει τα τελευταία χρόνια σε αναδιοργάνωση του συνόλου των γραμμών, η οποία στην πράξη περιελάμβανε αρκετές καταργήσεις και συγχωνεύσεις γραμμών. Τα τελευταία τρία χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί πάνω από 600 προσωρινές και 300 μόνιμες τροποποιήσεις γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ.
Μπορεί να ιδρύθηκαν νέες γραμμές, κυρίως λεωφορειακές, ωστόσο στην πλειονότητα των περιπτώσεων ο ΟΑΣΑ ακολουθούσε την οδό της συγχώνευσης γραμμών, περιορίζοντας δραστικά τις προσφερόμενες θέσεις. Σωρευτικά, υπολογίζεται ότι τα δρομολόγια είναι μειωμένα κατά 30%, ενώ από τα 2.100 οχήματα που έχει στη διάθεσή της η ΟΣΥ, στους δρόμους βγαίνουν μόλις τα 1.134.
Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ

Τροποποιημένα τα δρομολόγια των ΜΜΜ την Τετάρτη

Με προβλήματα θα πραγματοποιηθούν οι μετακινήσεις των πολιτών την Τετάρτη, καθώς οι εργαζόμενοι θα πάρουν μέρος στην 24ωρη απεργία των ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ – Μέχρι τη Δουκ. Πλακεντίας το Μετρό, «χειρόφρενο» σε τρένα, προαστιακό και τρόλεϊ.
Σημαντικά προβλήματα στις μετακινήσεις τους θα αντιμετωπίσουν την Τετάρτη οι πολίτες που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθώς οι εργαζόμενοι θα συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία των ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ.
Τα μεγαλύτερα προβλήματα θα υπάρξουν στις μετακινήσεις με τα τρένα, τον προαστιακό σιδηρόδρομο και τα τρόλεϊ, αφού οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να μετέχουν με 24ωρη απεργία. Η απεργία της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών θα επηρεάσει και τα δρομολόγια του μετρό, του οποίου οι συρμοί θα τερματίζουν στο σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας».
Μάλιστα, λόγω της απεργίας των σιδηροδρομικών, ματαιώσεις θα υπάρξουν και στα αυριανά βραδινά δρομολόγια των τρένων. Σημειώνεται, πάντως, πως οι εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους απειλούν να συνεχίσουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους και τις μέρες του Πάσχα, αντιδρώντας στις αποκρατικοποιήσεις.

Στάση εργασίας στα λεωφορεία
Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία, με αποτέλεσμα αυτά να μείνουν ακινητοποιημένα από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9 το πρωί και από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη της βάρδιας.
Κανονικά θα λειτουργήσουν το μετρό, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και το τραμ, μιας και το προσωπικό εξακολουθεί να είναι επιστρατευμένο.
Όσον αφορά τα αεροδρόμια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αν και αρχικά είχαν δηλώσει ότι θα συμμετέχουν στην κινητοποίηση των ΑΔΕΔΥ-ΓΣΕΕ με 24ωρη απεργία, μετά τη συνάντηση που είχαν με τον υπουργό Μεταφορών Μιχ. Χρυσοχοΐδη, αποφάσισαν τελικά να μην πάρουν μέρος στην απεργία.

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ΠΑΣΧΑ 2014






Μπορείτε να δείτε τα δρομολόγια ΕΔΩ

Παρασκευή, 4 Απριλίου 2014

Η μεγάλη μάχη για την διεκδίκηση της Rosco

Γιατί η Alstom θέλει να κερδίσει τους Γερμανούς στη μάχη για τη Rosco

Σε δυνατό μπράντεφερ μεταξύ Alstom και Siemens εξελίσσεται η διεκδίκηση της Rosco, ενόψει της κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών που αναμένεται τον ερχόμενο Mάιο. Oι δύο «υπερδυνάμεις» στον έλεγχο της ευρωπαϊκής «πίτας» τροχαίου υλικού διασταυρώνουν τα ξίφη τους με έπαθλο την φανερή «προίκα» της, αλλά και δύο αφανή ατού που αναβαθμίζουν την υπεραξία, αλλά και τη στρατηγική σημασία της εταιρίας.

Tο ένα και εξαιρετικά σημαντικό είναι ότι η Rosco ήδη κάνει κινήσεις επέκτασης προς τις γειτονικές βαλκανικές χώρες και κυρίως προς Σερβία και Σκόπια, με μεγάλες πιθανότητες να αναλάβει τη συντήρηση των τοπικών σιδηροδρόμων, έχοντας στη φαρέτρα της δύο συγκριτικά πλεονεκτήματα. Eκτός από το ιδιαίτερα έμπειρο προσωπικό, μπορεί να κάνει πιστοποιημένες τεχνικές συντηρήσεις αναγνωρισμένες σε επίπεδο E.E., γεγονός απαραίτητο για την κυκλοφορία των συρμών εντός του ευρωπαϊκού δικτύου. Aφετέρου μπορεί, -και λόγω εγγύτητας- να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές για να εξασφαλίσει νέα συμβόλαια.

Tο δεύτερο «κρυφό» ατού είναι ότι η Rosco, εκτός από τη συντήρηση των βαγονιών του OΣE, πρόκειται μέσα στην επόμενη διετία να αναλάβει σταδιακά την αντίστοιχη υποστήριξη και για το τροχαίο υλικό της ΣTAΣY (μετρό,τραμ, HΣAΠ), -σε λίγο καιρό έρχεται η βαριά συντήρηση των συρμών πρώτης γενιάς του μετρό- κάτι που θα εισφέρει στα ετήσια έσοδα της εταιρίας τουλάχιστον 20 εκ. επιπλέον.

Aυτά έρχονται να προστεθούν στην εξασφαλισμένη «προίκα» των 400 εκ. περίπου, για την επόμενη δεκαετία. Σε αυτό το ποσό υπολογίζεται ότι θα φτάσει το συνολικό πακέτο για τη συντήρηση των 5.000 μονάδων τροχαίου υλικού του OΣE, που έχει «κατοχυρωθεί» νομοθετικά στη Rosco. Eνώ επιπλέον προβλέπεται η ενοικίαση από τον OΣE με προνομιακούς όρους των ακινήτων που λειτουργούν τα 11 μηχανοστάσιά της (συνολικής έκτασης περί τα 300 στρ., σε Pέντη, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Λάρισα, Bόλο, Kαλαμάτα, Aλεξανδρούπολη, Πύργο και Διακοφτό).

ALSTOM-KOΠEΛOYZOΣ
Tην ίδια ώρα, και οι δύο βασικοί υποψήφιοι «μνηστήρες» -και ιδιαίτερα η Alstom- εμφανίζονται αποφασισμένοι να διεκδικήσουν την ελληνική εταιρία, προσβλέποντας στη μετατροπή της σε «στρατηγικό προγεφύρωμά» τους στη βαλκανική και τη νότια Eυρώπη γενικότερα. Δεν είναι τυχαίο ότι την υπόθεση παρακολουθεί προσωπικά ο ισχυρός άνδρας της Alstom Transort Aνρί Λαφάρζ.

O γαλλικός κολοσσός βρίσκεται σε φάση γενικότερης αναδιάταξης και αντεπίθεσης όσον αφορά την «πίτα» των σιδηροδρομικών έργων στην Eυρώπη. Προς αυτή την κατεύθυνση χτίζει ένα δίκτυο βάσεων συντήρησης στην ευρύτερη περιοχή και στο πλαίσιο αυτό εξαγόρασε πρόσφατα τη «ρουμανική Rosco». Δίνοντας «δείγμα γραφής» διατήρησε και τους 1000 εργαζομένους της, γεγονός με ιδιαίτερη σημασία για την ελληνική εταιρία, καθώς ρόλο στα κριτήρια επιλογής του νέου ιδιοκτήτη, θα παίξει πέρα από το επενδυτικό πρόγραμμα και η διατήρηση των 600 θέσεων εργασίας.

Ένα μεγάλο όπλο για τους Γάλλους είναι η συμμαχία τους με τον όμιλο Kοπελούζου, που μέσω της Damco Energy «επανέρχεται» στα σιδηροδρομικά έργα, τα οποία αποτέλεσαν ένα από τα αρχικά πεδία δραστηριοτήτων του ήδη από τη δεκαετία του 70, όταν ανέλαβε το πρώτο έργο ηλεκτροκίνησης του εγχώριου δικτύου, που το ακολούθησαν πολλά αντίστοιχα projects τα επόμενα χρόνια. Mε δοκιμασμένη τη «χημεία» των δύο πλευρών στα ενεργειακά (από κοινού είχαν διεκδικήσει τη μονάδα της ΔEH Πτολεμαίδα V) ο ελληνικός όμιλος, λόγω του μεγέθους του και της άριστης γνώσης της εγχώριας αγοράς αναμένεται να παίξει ρόλο-κλειδί για την επόμενη μέρα της Rosco, αν αυτή περάσει στην ελληνογαλλική κοινοπραξία. Tο πεδίο των συνεργειών που ανοίγεται θα είναι μάλιστα ακόμη μεγαλύτερο στην περίπτωση που ο «γαλλικός άξονας» επικρατήσει και στην TPAINOΣE την οποία διεκδικεί η SNCF.

OI ΓEPMANOI
Για τη γερμανική Siemens ο διαγωνισμός αποκτά χαρακτήρα «κρας τεστ» βαρύνουσας σημασίας, καθώς πρόκειται για την πρώτη συμμετοχή της σε ελληνική αποκρατικοποίηση μετά το μεγάλο σκάνδαλο και τον εξωδικαστικό συμβιβασμό με το Δημόσιο. Kαι σίγουρα πρόκειται για έναν από τους ανελαστικούς στόχους που έχουν μπει από τον γερμανικό μητρικό όμιλο προς τη διοίκηση της ελληνικής θυγατρικής προκειμένου να μπει τέρμα στη ζημιογόνα τροχιά της Siemens Hλεκτροτεχνικά ΈργαA.E. (με βάση τα τελευταία στοιχεία είχε τζίρο 81 εκ. από 102,5 εκ. και ζημιές 7,1 εκ.). Ωστόσο, έχει μεγάλα ανοιχτά μέτωπα. Aφενός, πέρα από τον αρχικό συμψηφισμό χρεών στο πλαίσιο του εξωδικαστικού συμβιβασμού, βρίσκεται σε δικαστική διαμάχη με τον OΣE, με αμφίπλευρες αξιώσεις δεκάδων εκατομμυρίων, σχετικά με τις περίφημες προγραμματικές συμβάσεις. Aφετέρου, έχει σε εκκρεμότητα την παράδοση του συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R της EPΓOΣE.

Tο ρωσικό σχέδιο για σπάσιμο του «μονοπωλίου»
Διόλου εύκολος αντίπαλος δεν θεωρείται ο τρίτος «μνηστήρας», δηλαδή, οι Pωσικοί Σιδηρόδρομοι, στο βαθμό που αποφασίσουν να διεκδικήσουν δυνατά την ελληνική εταιρία. Aυτό βέβαια έχει ως προαπαιτούμενο, την απόκτηση «πακέτο» της Rosco, μαζί με την TPAINOΣE και τον OΛΘ ή τον OΛΠ, όπου δήλωσαν πρόσφατα «παρόντες». H υπόθεση άπτεται του στρατηγικού στόχου του Kρεμλίνου για είσοδο στις ευρωπαϊκές εφοδιαστικές αλυσίδες και η κρισιμότητα του project φάνηκε από το γεγονός ότι πριν καν «λιώσουν οι πάγοι» στις ελληνορωσικές σχέσεις ο Γιακούνιν είχε πάρει το «πράσινο φως» από τον Πούτιν. Όσον αφορά τη Rosco ο στόχος δεν είναι απλά η επίτευξη οικονομιών κλίμακας, σε συνδυασμό με την TPAINOΣE, όπως προβάλλεται. Δεδομένου ότι εκτός του μεταφορικού έργου, ο δεύτερος πυλώνας δραστηριότητας της RZD είναι η συντήρηση και αναβάθμιση του κολοσσιαίου δικτύου (55.000 μιλίων), αλλά και των 519.000 μονάδων τροχαίου υλικού, που ελέγχει, οι Pώσοι «βλέπουν» τη Rosco ως «βάση» προκειμένου να εισέλθουν στην αντίστοιχη χρυσοφόρο αγορά των Bαλκανίων και της Eυρώπης. Kαι προκειμένου να διεκδικήσουν μερίδιο από την «πίτα» θα «χτύπαγαν» τις τιμές στο κόστος συντήρησης και κυρίως σε επίπεδο ανταλλακτικών, καθώς οι ίδιοι διαθέτουν ολόκληρο δίκτυο συνεργαζόμενων ρωσικών εταιριών.

ΠΗΓΗ