Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2016

Mετωπική σύγκρουση συνδικάτων - διοίκησης Ο.ΣΥ. Α.Ε.


Για συνδικαλιστικές διώξεις και απόπειρες εκφοβισμού εργαζομένων, κατηγορούν τη διοίκηση του Ο.ΣΥ.ΑΕ, η ΓΣΕΕ και το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας (ΕΚΑ).

Η ΓΣΕΕ σε ανακοίνωση της αναφέρει ότι: «καταγγέλλει την απαράδεκτη τακτική και πρακτική της Διοίκησης της Ο.ΣΥ.ΑΕ, η οποία προχώρησε στη συνδικαλιστική δίωξη του Προέδρου του Συνδικάτου Εργαζομένων Μισθωτής Εργασίας και πρώην προέδρου του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, Νίκου Κουλουμπαρίτση.

Την ώρα που οι αστικές συγκοινωνίες παρουσιάζουν πληθώρα σημαντικών προβλημάτων, η Διοίκηση της Ο.ΣΥ διώκει συνδικαλιστικά το συνάδελφο, σε συνέχεια άλλων ενεργειών, επιχειρώντας κατά παράβαση του Ν1264/1982, να παρεμποδίσει τη συνδικαλιστική του δράση.
Τέτοιου είδους φαινόμενα, που έχουν ξεκάθαρο στόχο τον εκφοβισμό των εργαζομένων, είναι απαράδεκτα και δε θα μείνουν αναπάντητα.
Απαιτούμε την άμεση ανάκληση της συγκεκριμένης απόφασης και διαμηνύουμε προς πάσα κατεύθυνση, ότι δεν θα επιτρέψουμε σε κανέναν να μπαίνει εμπόδιο στην απρόσκοπτη δράση συναδέλφων συνδικαλιστών, που εκλέγονται με σκοπό να εργαστούν για τη διασφάλιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων».

H ανακοίνωση του Ε.Κ.Α.

«Με ομόφωνη απόφαση του, το Δ.Σ. του Εργατικού Κέντρου Αθήνας καταγγέλλει την απαράδεκτη εμμονική στάση του Διευθύνοντα Συμβούλου της Ο.ΣΥ. Α.Ε., κου Αναγνωστόπουλου Γεώργιου.

Την ώρα που οι αστικές συγκοινωνίες παρουσιάζουν σωρεία προβλημάτων (έλλειψη ανταλλακτικών, περιορισμένη κάλυψη γραμμών, έλλειψη εξυπηρέτησης επιβατών) ο κος Αναγνωστόπουλος, εδώ και 6 μήνες, ασχολείται αποκλειστικά με τον Πρόεδρο του Συνδικάτου Εργαζομένων Μισθωτής Εργασίας και πρώην Πρόεδρο του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, συν. Κουλουμπαρίτση Νίκο.

Προσπάθησε να παρεμποδίσει με κάθε τρόπο την συνδικαλιστική του δράση, ακόμα και τη συμμετοχή του τόσο στο Συνέδριο της ΓΣΕΕ όσο και στο Συνέδριο του ΕΚΑ. Αποκορύφωμα της αντιδημοκρατικής και εργοδοτικής παρέμβασης του στα συνδικαλιστικά δρώμενα, αγνοώντας πλήρως τον Ν. 1264, ήταν η χθεσινή εκδικητική μετακίνηση του συναδέλφου μας, με στόχο την παρεμπόδιση της συνδικαλιστικής του δράσης.

Σημειώνουμε ότι ο υπερβάλλων ζήλος του Διευθύνοντος Συμβούλου να μετακινηθεί ο συνάδελφος, μας δημιουργεί βάσιμες υποψίες ρεβανσισμού για την συνδικαλιστική του δράση και τις κινητοποιήσεις του κλάδου κατά τη διάρκεια της Προεδρίας του. Αυτή η ωμή διευθυντική παρέμβαση στα συνδικαλιστικά τεκταινόμενα θυμίζει άλλες εποχές που μόνο δημοκρατικές δεν ήταν.

Καλούμε τον κο Αναγνωστόπουλο να αναιρέσει τώρα την απόφαση του και την πολιτική ηγεσία που τον τοποθέτησε να του θυμίσει τις αρμοδιότητες του.

Σε κάθε περίπτωση το ΕΚΑ με κάθε τρόπο θα διασφαλίσει την απρόσκοπτη συνδικαλιστική δράση και θα επιβάλλει τον σεβασμό στον Ν. 1264″.

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2016

Έκτακτη Γενική Συνέλευση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ με θέμα την νέα ΣΣΕ.


Πειραιάς, 26/9 /2016

Έκτακτη Γενική Συνέλευση την Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου και ώρα 12μμ
στην αίθουσα εκπαίδευσης στο σταθμό της Καλλιθέας με θέμα :
Έγκριση του προτεινόμενου σχεδίου της Επιχειρησιακής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας

  Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι
  Μετά από επίπονες διαπραγματεύσεις, που έφθασαν αρκετές φορές σε οριακό σημείο και ξεπερνώντας υπονομευτικές ενέργειες της προηγούμενης Διοίκησης της Εταιρείας σας ενημερώνουμε ότι θέτουμε υπό την έγκρισή σας τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, με την οποία μπαίνουν γερές βάσεις ανατροπής των νεοφιλελεύθερων μνημονιακών πολιτικών.


Όλοι μαζί, ενωμένοι, μπορούμε να δημιουργήσουμε ένα καλύτερο αύριο!
Η παρουσία όλων είναι απαραίτητη

Για τη Διοίκηση
Ο Πρόεδρος                     Ο Γεν. Γραμματέας
Ε. Ρενιέρης                      Π. Κοντογιάννης

 


Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2016

Μετρό, Τραμ και Προαστιακός χρειάζονται νέα μεγάλα έργα.



Τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας εδώ και χρόνια πάσχουν από το ίδιο σύνδρομο. Την έλλειψη νέων έργων. Η κρίση που ταλανίζει τη χώρα έχει καθηλώσει την υλοποίηση νέων επεκτάσεων ή γραμμών σε Μετρό, Προαστιακό και Τραμ.


Στο Μετρό έχουμε μία επέκταση προς τον Πειραιά με 6 σταθμούς από τη δημοπράτηση του 2009. Στο Τραμ έχουμε επίσης μία επέκταση 5,4χλμ μονής κυκλικής γραμμής προς το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά που επίσης έρχεται από το 2009. Για τον Προαστιακό είμαστε στην τελευταία εργολαβία για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο αστικό τμήμα Πειραιάς-Αθήνα, έργο που ξεκίνησε το 2005!

Αυτό που είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό και το επισημαίνω είναι ότι ο σχεδιασμός για την επόμενη μέρα είναι ιδιαίτερα πίσω. Αυτό είναι κάτι το οποίο δεν είναι προς όφελος της πόλης και των πολιτών της.

Στο Μετρό τα χρόνια περνούν και η ανάπτυξης της 4ης γραμμής παραμένει εξαγγελία. Στην Αττικό Μετρό δηλώνουν έτοιμοι να προχωρήσουν στην κατασκευή του τμήματος Άλσος-Βείκου- Ευαγγελισμός-Γουδή, όμως τα χρόνια περνούν και από το 2005 που έγινε η πρώτη εξαγγελία φτάνουμε στο 2017 και δημοπράτηση πουθενά. Η νέα αυτή Γραμμή είναι απαραίτητη για την περαιτέρω εξάπλωση του Μετρό στην Αθήνα και την βελτίωση της μετακίνησης στην μεγάλη πόλη της χώρας.


Στα σχέδια του Τραμ υπάρχει η επέκταση προς την Πατησίων μήκους 2,2χλμ, η επέκταση προς το Κερατσίνι με ένα τμήμα υπογειοποιημένο και μία μικρή επέκταση σύνδεσης της Λ.Ποσειδώνος με την Λ.Βουλιαγμένης που συνδυάζεται με την Αξιοποίηση του Ελληνικού. Αυτά τα τρία έργα εμφανίζονται επίσης ώριμα, όμως ο κοινός παρονομαστής τους είναι πως δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Μόνο για το τρίτο έργο υπάρχει πρόβλεψη για χρηματοδότηση από τον παραχωρησιούχο του Ελληνικού.

Αν ρίξουμε και μία ματιά στον Προαστιακό της Αθήνας τότε θα δούμε πως εδώ τα πράγματα είναι πολύ πιο πίσω. Σήμερα λειτουργεί ένα κουτσό τμήμα με αραιά δρομολόγια, η ηλεκτροκίνηση υπάρχει μόνο στο τμήμα Κιάτο-Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο. Το τμήμα ΣΚΑ-Αθήνα-Πειραιάς παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση.

Εδώ δεν χρειάζονται μεγάλες κινήσεις αλλά η ολοκλήρωση του δικτύου με τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα που λιμνάζουν εδώ και χρόνια. Σε αυτά τα έργα έχει προβλεφθεί μόνο η χρηματοδότηση για την επέκταση προς Λαύριο αλλά ακόμα και αυτή έχει αρκετούς αστερίσκους.

Πως θα είμαστε σίγουροι πόσα και πότε από τα παραπάνω έργα θα τα δούμε να υλοποιούνται; Μάλλον το καλάθι είναι μικρό και πέρα από τη Γραμμή 4 του Μετρό δύσκολα θα δούμε στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο άλλα έργα στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Αυτό σημαίνει περαιτέρω επιβάρυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας και μεγαλύτερη πίεση στο μέλλον για την υλοποίηση τους.

Η στοχευμένη επέκταση των μέσων σταθερής τροχίας όμως στην Αθήνα θα μικρύνει σε βάθος χρόνου την εξάρτηση από τα λεωφορεία και τα πολλά προβλήματα που έχουν αλλά και την μεγαλύτερη αξιοπιστία του συνολικού συστήματος μεταφοράς της πόλης.

Μεγάλο ρόλο θα παίξει φυσικά και κατά πόσο η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών θα βάλει προτεραιότητες και θα επιδιώξει την προώθηση των παραπάνω ή άλλων έργων των μέσων σταθερής τροχιάς της πόλης.

ΠΗΓΗ:Νίκος Καραγιάννης http://www.ypodomes.com

Παρασκευή, 23 Σεπτεμβρίου 2016

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ Σ.Ε.Λ.Μ.Α


Στο νέο Υπερ-ταμείο περνούν έξι ΔΕΚΟ

Στο νέο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων περνούν σύμφωνα όσα είχαν διαρρεύσει έως χθες, έξι νέες
ΔΕΚΟ και συγκεκριμένα η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, η ΔΕΗ, οι Κτιριακές Υποδομές, η ΕΛΒΟ, και η Αττικό Μετρό, ενώ , εκτός απροόπτου, δεν εντάσσονται στη νέα λίστα η ΕΑΒ αλλά και ο ΑΔΜΗΕ. Πρέπει να σημειωθεί πως στο υπερταμείο περνά ουσιαστικά το 34% της ΔΕΗ καθώς το 17% παραμένει στο ΤΑΙΠΕΔ στο οποίο έχει ήδη μεταβιβαστεί από το ελληνικό δημόσιο, παλαιότερα.

Η μεταφορά των νέων ΔΕΚΟ, και το τι θα περιέχει το πακέτο στην τελική του μορφή, ξεκαθαρίζει σήμερα στο πολυνομοσχέδιο που κατατίθεται στη Βουλή, με στόχο να ψηφιστεί την Τρίτη, διευθετώντας όσες εκκρεμότητες από τα 15 προαπαιτούμενα για την υποδόση των 2,8 δισ. ευρώ απαιτούν νομοθετική παρέμβαση. Αυτό σημαίνει ότι με το πολυνομοσχέδιο, μέσω του οποίου προχωρά επίσης η εναρμόνιση των κοινωνικών εισφορών ενώ ρυθμίζεται σειρά θεμάτων στον κλάδο της ενέργειας ρυθμίζεται ένας σημαντικός όγκος από τη λίστα των προαπαιτούμενων. Ωστόσο παραμένουν σε εκκρεμότητα ορισμένα προαπαιτούμενα από τη λίστα των 15 και καταβάλλονται προσπάθειες ώστε να υπάρχει ικανοποιητική πρόοδος έως τη συνεδρίαση του Euro-WorkingGroup στις 29 Σεπτεμβρίου, ενόψει του Eurogroup της 10ης Οκτωβρίου.
Από τα προαπαιτούμενα που παραμένουν σε εκκρεμότητα, κάποια εξ' αυτών, δεν απαιτούν νομοθετική παρέμβαση, ενώ σε κάθε περίπτωση έως την ψήφιση του νομοσχεδίου την Τρίτη, θα υπάρξει περιθώριο για προσθήκες ή αλλαγές. Ταυτόχρονα στη λίστα των υψηλών προτεραιοτήτων για την υποδόση των 2,8 δισ. ευρώ παραμένουν δύο ιδιαίτερα σημαντικά ζητήματα, η στελέχωση του εποπτικού συμβουλίου του νέου υπερταμείου αποκρατικοποιήσεων, η ολοκλήρωση της αξιολόγησης των διοικητικών συμβουλίων των τραπεζών, που αναμένεται να προχωρήσουν έως τον Οκτώβριο. Εκκρεμούν επιπλέον οι ρυθμίσεις για την επάρκεια πόρων της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων και η διαδικασία του διαγωνισμού για την Εγνατία Οδό.
Κυβερνητικές πηγές εμφανίζονται αισιόδοξες ότι οι διαδικασίες για τα προαπαιτούμενα θα κινηθούν εντός χρονοδιαγράμματος, με το βλέμμα στραμμένο στο Eurogroup της 10ης Οκτωβρίου, ενώ από την πλευρά των πιστωτών, διατηρούνται μέχρι στιγμής χαμηλά οι τόνοι, εν αναμονή των κινήσεων της ελληνικής πλευράς. Όσον αφορά στο θέμα του ΑΔΜΗΕ, της μη ένταξης δηλαδή στη λίστα των ΔΕΚΟ που περνούν στο υπερταμείο, μέχρι στιγμής και αφού βρίσκεται σε διαδικασία το θέμα της απόσχισης από τη ΔΕΗ, το ζήτημα δεν αναμένεται να δημιουργήσει πρόβλημα στη φάση αυτή. Για το ζήτημα της ΕΑΒ, μένει να φανεί, εάν τελικά θα μείνει εκτός, και πώς θα αντιδράσουν σε αυτό οι Θεσμοί καθώς ο αρχικός σχεδιασμός αφορούσε στην ένταξή της. Πάντως το κεντρικό επιχείρημα από την ελληνική πλευρά για τη μη ένταξη της ΕΑΒ είναι ότι πρόκειται για εταιρεία με αντικείμενο σχετικό με την εθνική ασφάλεια της χώρας.

Εισφορές
Με τις νέες διατάξεις, υψηλότερες εισφορές σε σχέση με ό,τι προέβλεπε ο νόμος Κατρούγκαλου θα πληρώνουν, από την 1/1/2017, εκατοντάδες χιλιάδες ασφαλισμένοι (αγρότες και ελεύθεροι επαγγελματίες) ενώ χάνεται η έκπτωση του 15% για όσους θα μπορούσαν να καταβάλουν εφάπαξ τα ποσά της εξαγοράς πλασματικών χρόνων ασφάλισης. Αγρότες και νέοι επιστήμονες θα πληρώνουν, από την 1/1/2017, το 6,95% επί του του εισοδήματός τους για παροχές υγείας ενώ καταργείται και η δυνατότητα υπολογισμού της εισφοράς στο κατώτερο δυνατό ασφαλιστέο εισόδημα (στο 70% του κατώτατου μισθού). Επίσης, οι ιδιοκτήτες τουριστικών καταλυμάτων και ξενοδοχείων (κάτω από 5 δωμάτια) θα καταβάλλουν εισφορές από 1/1/2017, ύψους 26,95% επί του εισοδήματός τους για σύνταξη και υγεία. Τέλος, η έκπτωση σε περίπτωση εφάπαξ εξόφλησης πλασματικών ετών ορίζεται σε 2% για κάθε έτος.

Ενέργεια
Νέες αλλαγές στο ΕΤΜΕΑΡ, το τέλος που πληρώνουμε για τις ΑΠΕ στον λογαριασμό ρεύματος, έρχονται με νομοθετική ρύθμιση στο πολυνομοσχέδιο- σκούπα που αναμένεται να κατατεθεί σήμερα στη Βουλή με τα προαπαιτούμενα για την ολοκλήρωση της τρέχουσας αξιολόγησης. Πρόκεται για μία από τις προσθήκες που, σύμφωνα με πληροφορίες, θα συμπεριληφθούν στην τελική εκδοχή του κειμένου, προσχέδιο του οποίου διέρρευσε χθες. Το προσχέδιο περιλαμβάνει σειρά ρυθμίσεων για την αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και βασικά την υιοθέτηση του target model, των μέτρων για τη μετάβαση στο ενιαίο ευρωπαϊκό μοντέλο αγοράς ηλεκτρισμού, για τα οποία είχε επέλθει συμφωνία με τους εκπροσώπους των δανειστών. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το τελικό κείμενο που θα κατατεθεί στη Βουλή θα συμπληρωθεί και με ορισμένες ακόμα παρεμβάσεις, εκ των οποίων η μία θα αφορά στο ΕΤΜΕΑΡ, καθώς οι θεσμοί δεν έχουν πειστεί ότι τα μέτρα που έχουν ληφθεί ως σήμερα αρκούν για να εξαλειφθεί το έλλειμμα του Ειδικού Λογαριασμού ΑΠΕ ως το τέλος του 2017. Είναι πιθανόν να κατατεθούν και ορισμένες ρυθμίσεις σχετικά με τις νέες Εταιρίες Διανομής Αερίου, ενώ όσον αφορά στην απελευθέρωση των δημοπρασιών αερίου εκτιμάται ότι δεν θα χρειαστεί ειδική νομοθετική παρέμβαση. Με το «μοντέλο=στόχο» διαμορφώνονται τέσσερις νέες αγορές στην ηλεκτρική ενέργεια, η Χονδρική Αγορά Προθεσμιακών Προϊόντων Ηλεκτρικής Ενέργειας, η Αγορά Επόμενης Ημέρας, η Ενδοημερήσια Αγορά και η Αγορά Εξισορρόπησης, νέοι φορείς εποπτείας και δευρύνονται οι αρμοδιότητες της ΡΑΕ και σε πρώτη φάση του ΛΑΓΗΕ.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Με το νέο νομοσχέδιο ορίζεται επίσης πως η ΓΑΙΑΟΣΕ συνάπτει με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σύμβαση εκμίσθωσης διάρκειας έως δέκα ετών για το τροχαίο υλικό. Παράλληλα αναφέρεται ότι το ενοίκιο που πρέπει να καταβάλλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον Απρίλιο του 2014 που το τροχαίο υλικό πέρασε από τον ΟΣΕ στο Ελληνικό Δημόσιο και μέχρι την ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα καταβληθεί στην ΓΑΙΑΟΣΕ η οποία έχει αναλάβει πλέον την διαχείρισης του τροχαίου υλικού.
Σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται για περίπου 30 εκατ. ευρώ τα οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει ως ενοίκιο για το τροχαίο υλικό και τα οποία θα μπουν σε ειδικό λογαριασμό τον οποίο θα διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ.

Αισιοδοξία
Κυβερνητικές πηγές εμφανίζονται αισιόδοξες ότι οι διαδικασίες για τα προαπαιτούμενα θα κινηθούν εντός χρονοδιαγράμματος, με το βλέμμα στραμμένο στο Eurogroup της 10ης Οκτωβρίου.

Χαμηλοί τόνοι
Από την πλευρά των πιστωτών, διατηρούνται μέχρι στιγμής χαμηλοί τόνοι, εν αναμονή των κινήσεων της ελληνικής πλευράς.

ΑΔΜΗΕ, ΕΑΒ
Σχετικά με το ΑΔΜΗΕ, της μη ένταξης δηλαδή στη λίστα των ΔΕΚΟ που περνούν στο Υπερ-ταμείο, μέχρι στιγμής και αφού βρίσκεται σε διαδικασία το θέμα της απόσχισης από τη ΔΕΗ, το ζήτημα δεν αναμένεται να δημιουργήσει πρόβλημα στη φάση αυτή. Για το ζήτημα της ΕΑΒ, μένει να φανεί εάν τελικά θα μείνει εκτός, και πώς θα αντιδράσουν σε αυτό οι Θεσμοί, καθώς ο αρχικός σχεδιασμός αφορούσε στην ένταξή της.

ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΠΡΟΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2016

Δείτε VIDEO την πρόοδο των έργων επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά.

Μετ’ εμποδίων το μετρό προς Πειραιά λόγω σπηλαίων.


Σε δύσκολη καμπή βρίσκεται η επέκταση του μετρό της Αθήνας προς Πειραιά. Τους τελευταίους μήνες ο μετροπόντικας έχει «κολλήσει» ανάμεσα στη Νίκαια και στα Μανιάτικα, λόγω των σπηλαιώσεων που συναντά στην πορεία του. Ο δε δυσκολότερος εκ των σταθμών, εκείνος του Πειραιά, προχωρεί με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς και βρίσκεται πλέον πολύ πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Η εταιρεία Αττικό Μετρό διατηρεί την αισιοδοξία της, εκτιμώντας ότι τα προβλήματα μπορούν σύντομα να ξεπεραστούν.

Στα μεγάλα τεχνικά έργα, όπως είναι το μετρό, οι εργασίες πρέπει να ακολουθούν μια συγκεκριμένη σειρά. Ετσι, οποιοδήποτε πρόβλημα επηρεάζει την αλληλουχία των εργασιών «καθυστερεί» το χρονοδιάγραμμα. Αυτό έχει συμβεί και στην επέκταση του μετρό προς Πειραιά (από Αγία Μαρίνα έως Δημοτικό Θέατρο, 6 σταθμοί). Ο μετροπόντικας, που ξεκίνησε να σκάβει και πάλι από τον Μάρτιο (μετά ένα διάστημα απραξίας, λόγω των capital controls και χρηματοδοτικών προβλημάτων), είχε στόχο να φθάσει στον σταθμό Μανιάτικων τον Αύγουστο. Ωστόσο στο μέσον της διαδρομής από τη Νίκαια συνάντησε υπόγειες σπηλαιώσεις, οι οποίες πρέπει να κλειστούν με «ενέσεις» τσιμέντου προκειμένου να εξασφαλιστεί η ευστάθεια της σήραγγας. «Την περίοδο αυτή κινούμαστε πιο αργά, λόγω των έγκοιλων. Πιστεύουμε ότι απομένουν 50-100 μέτρα μέχρι να βελτιωθεί το υπέδαφος και να ανακτήσουμε τους κανονικούς μας ρυθμούς», εξηγεί στην «Κ» στέλεχος της κατασκευαστικής κοινοπραξίας (J&P ΑΒΑΞ, Ghella, Alstom Transport).

Καθυστερήσεις

Τα προβλήματα δεν τελειώνουν εδώ. Ο σταθμός Μανιάτικων δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί, καθώς για διάφορους εξωγενείς παράγοντες καθυστέρησε η έναρξη των εργασιών. Ετσι δεν είναι βέβαιο ότι, όταν ο μετροπόντικας διανύσει την υπολειπόμενη απόσταση, ο σταθμός θα είναι έτοιμος ώστε να τον διασχίσει και να συνεχίσει προς τον σταθμό του Πειραιά. Εκεί έρχεται το τρίτο και κυριότερο πρόβλημα. Παρότι όλοι γνώριζαν ότι η κατασκευή του σταθμού του Πειραιά, μπροστά από τον σταθμό των ΗΣΑΠ στην ακτή Καλλιμασιώτη, θα ήταν το πιο απαιτητικό από τα έργα της επέκτασης (καθώς ουσιαστικά κατασκευάζεται κάτω από τη θάλασσα), οι λύσεις που μελετήθηκαν και δοκιμάστηκαν δεν απέδωσαν. Ετσι χρειάστηκε να περάσουν αρκετά χρόνια μέχρι να βρεθεί η καταλληλότερη επιλογή. Σήμερα έχουν επιτέλους ξεκινήσει οι εργασίες κατασκευής των διαφραγματικών τοίχων (που θα φθάσουν 10 μέτρα πιο βαθιά από τον σταθμό, στα 38 μέτρα), προκειμένου να βοηθήσουν στην «αγκύρωσή» του στο έδαφος, και κατόπιν θα ξεκινήσει η εκσκαφή του σταθμού.

Σύμφωνα με τους υπευθύνους του έργου, ο μετροπόντικας μπορεί να χρειαστεί να διασχίσει τον σταθμό χωρίς αυτός να έχει ακόμα κατασκευαστεί (κάτι που σημαίνει βέβαια ότι το συγκεκριμένο κομμάτι της σήραγγας που περνάει μέσα από τον σταθμό θα πρέπει στη συνέχεια να κατεδαφιστεί). Η απόφαση θα ληφθεί σε 6-7 μήνες από σήμερα, όταν ο μετροπόντικας περάσει τα Μανιάτικα.

Οσο για τους τρεις πρώτους σταθμούς του έργου (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), δεν μπορούν να ολοκληρωθούν προτού ολοκληρωθεί η εκσκαφή όλης της σήραγγας έως και τον τελευταίο σταθμό (Δημοτικό Θέατρο). Κι αυτό γιατί η μεταφορά των υλικών της εκσκαφής γίνεται μέσω της σήραγγας (με έναν επεκτεινόμενο τροχιόδρομο) μέχρι την Αγία Βαρβάρα, όπου τα υλικά βγαίνουν στην επιφάνεια και απομακρύνονται. Πάντως το έργο συνεχίζεται στο νέο ΕΣΠΑ, επομένως η χρηματοδότησή του δεν φαίνεται προς το παρόν να κινδυνεύει.

ΠΗΓΗ: http://www.kathimerini.gr

Νόμιμη Κρίθηκε η επίσχεση εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ.

 

Όπως επισήμανε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του συνδικάτου τους, Δημήτρης Τσερμενίδης, τη συνέχιση της επίσχεσης εργασίας που ξεκίνησαν στις 17 Σεπτεμβρίου αποφάσισαν στη σημερινή τους συνεδρίαση οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ.

www.dikaiologitika.gr


Όπως επισήμανε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του συνδικάτου τους, Δημήτρης Τσερμενίδης, τη συνέχιση της επίσχεσης εργασίας που ξεκίνησαν στις 17 Σεπτεμβρίου αποφάσισαν στη σημερινή τους συνεδρίαση οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ. 


Διευκρίνισε ότι σε καθημερινή βάση οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ θα επανακαθορίζουν τη στάση τους κατόπιν συνεδριάσεων. 'Οπως επισήμανε χαρακτηριστικά "οποτεδήποτε και οποιαδήποτε ώρα εντός του 24ωρου αποφασίσει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, να κάνει κίνηση για την καταβολή των δεδουλευμένων μας", ο ίδιος θα συγκαλέσει έκτακτη συνεδρίαση των εργαζομένων για να καθορίσουν εκ νέου τη στάση τους.

Στο πλαίσιο αυτό, επανέλαβε ότι ο κ. Σπίρτζης δεν τήρησε την υπόσχεση που τους έδωσε χθες στη συνάντησή που είχαν, ότι δηλαδή θα καταβάλει σήμερα ο ίδιος στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς τα δεδουλευμένα του Ιουλίου, ύψους περίπου 3 εκατ. ευρώ. «Δεν έχουμε πάρει τίποτα» σημείωσε.

Σχολιάζοντας τη απόφαση του δικαστηρίου (σ.σ. για τα ασφαλιστικά μέτρα ενάντια στην επίσχεση, που είχε ζητήσει η διοίκηση του ΟΑΣΘ), ο κ. Τσερμενίδης τόνισε: «δεν χαιρόμαστε που το δικαστήριο μας δικαίωσε. Θέλω να βγάλω τα λεωφορεία στους δρόμους, αλλά δεν γίνεται να μας εμπαίζουν ούτε το υπουργείο ούτε η διοίκηση του ΟΑΣΘ».

Αποφασισμένος να χρησιμοποιήσει όλα τα ένδικα μέσα, προκειμένου να σταματήσει η επίσχεση εργασίας στον ΟΑΣΘ, δήλωσε ο πρόεδρος του οργανισμού, Χρήστος Στεφανίδης μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ. "Αύριο θα συσκεφθούμε με τους νομικούς μας συμβούλους και θα δούμε πώς θα κινηθούμε" σημείωσε. Υπενθυμίζεται ότι το Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης απέρριψε το αίτημα για έκδοση προσωρινής διαταγής, στο πλαίσιο των ασφαλιστικών μέτρων που υπέβαλε ο ΟΑΣΘ κατά της επίσχεσης εργασίας.

Πηγή: www.dikaiologitika.gr