Σύλληψη σε «Πολυεθνική» ομάδα γκράφιτι σε συρμούς ΜΕΤΡΟ & ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

«Πολυεθνική» ομάδα γκράφιτι σε συρμούς του ΜΕΤΡΟ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,… εξαρθρώθηκε από αστυνομικούς της ομάδας ΔΙ.ΑΣ., οι οποίοι συνέλαβαν τρεις υπηκόους ΗΠΑ και πέντε ανήλικους Έλληνες. Ωστόσο, το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουν αυξηθεί τα περιστατικά  εμφανίσεων καλλιτεχνών του δρόμου, οι οποίοι θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή τους προκειμένου να φιλοτεχνήσουν βαγόνια με τα σπρέι τους.

Το μεσημέρι της περασμένης Κυριακής στο αμαξοστάσιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στην οδό Γούναρη στον Αγ. Ιωάννη Ρέντη, έκαναν την εμφάνισή τους οκτώ νεαροί, που είχαν σακίδια πλάτης και σπρέι στα χέρια. Προσέγγιζαν σταθμευμένα βαγόνια όταν έγιναν αντιληπτοί από υπαλλήλους της εταιρείας, οι οποίοι ειδοποίησαν την αστυνομία. Λίγο αργότερα αστυνομικοί της ομάδας ΔΙ.ΑΣ. συνέλαβαν τρεις υπηκόους ΗΠΑ, ηλικίας 35, 35 και 39 χρόνων όπως και πέντε ανήλικους Έλληνες, ηλικίας 14 και 15 χρόνων, οι οποίοι κατηγορήθηκαν για απόπειρα διακεκριμένης περίπτωσης φθοράς κατά συναυτουργία και απείθεια. Ενημερώθηκε ο Εισαγγελέας Πειραιά, ο οποίος έδωσε προφορική εντολή να αφεθούν ελεύθεροι και να υποβληθεί η δικογραφία.

Το βράδυ της ίδιας ημέρας, πέντε άτομα που φορούσαν κουκούλες μπήκαν στον σταθμό ΗΣΑΠ Ειρήνη, όπου με σπρέι έκαναν γκράφιτι σε σταθμευμένο συρμό. Κάτι αντίστοιχο έγινε και το προηγούμενο μεσημέρι στον σταθμό ΗΣΑΠ Κηφισιά όπου τέσσερα άτομα μπήκαν στο αμαξοστάσιο και έκαναν γκράφιτι σε σταθμευμένο βαγόνι.

Η φωτογραφίες είναι από την σελίδα του ΣΕΛΜΑ.

ΠΗΓΗ:http://www.thetoc.gr. 

Οι Ιταλοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλουν μετρό, ηλεκτρικό και τραμ.

Έτοιμοι να χτυπήσουν και άλλες εταιρείες μεταφορών όπως η ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικό και τραμ) είναι οι νέοι ιδιοκτήτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι Ιταλοί της Ferrovie Dello Stato.

Το ενδιαφέρον των Ιταλών, οι οποίοι την περασμένη Τετάρτη υπέγραψαν τη σύμβαση για τη απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την απόκτηση της ΣΤΑΣΥ όταν το ελληνικό δημόσιο και το νέο ΥπερΤαμείο προχωρήσουν στην αποκρατικοποίηση της θεωρείται βέβαιο όπως και η συμμετοχή τους στην κατασκευή και εκμετάλλευση εγχώριων σιδηροδρομικών έργων.

Όσον αφορά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά την απόκτηση τους η οποία τοποθετείται τον ερχόμενο Μάρτιο, θα προχωρήσουν σε σημαντικές επενδύσεις που έχουν να κάνουν με την ανανέωση του τροχαίου υλικού και οι προηγμένες υπηρεσίες με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, την τηλεματική και τη βελτίωση της ταξιδιωτικής εμπειρίας με τρένο.

Με την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα το 2018-19, οι Ιταλοί προγραμματίζουν την τροχοδρόμηση σύγχρονου τροχαίου υλικού, αυξάνοντας μάλιστα την προσφερόμενη χωρητικότητα.  
Πιστεύω πως αυτή η γραμμή, μελλοντικά, μπορεί να καταστεί μια από τις πιο σημαντικές στην Ευρώπη», δήλωσε χαρακτηριστικά, στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ, ο διευθύνων σύμβουλος της FS Ρενάτο Ματσοντσίνι.
Σύμφωνα με τον κ. Ματσοντσίνι, ο ιταλικός όμιλος σκοπεύει να ενισχύσει τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, χρησιμοποιώντας σαν μοντέλο τη γραμμή Ρώμη – Μιλάνο, στην οποία η επιβατική κίνηση διπλασιάστηκε σε περίπου 10 έτη.

Επίσης, οι Ιταλοί σκοπεύουν να βελτιώσουν σημαντικά τη λειτουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τη χρήση νέων τεχνολογιών, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την ενημέρωση του επιβατικού κοινού σε πραγματικό χρόνο (τηλεματική).
Ειδικότερα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο οι επιβάτες μπορούν να το έχουν πλέον διαθέσιμο στην φορητή τους συσκευή (κινητό, tablet, laptop) διευκολύνοντάς  τους να ταξιδέψουν, χωρίς αναμονή στα εκδοτήρια μειώνοντας σημαντικά το χρόνο μετακίνησης τους.
Ειδικότερα, με την αγορά του εισιτηρίου μέσω ίντερνετ αποστέλλεται αυτόματα στο κινητό τηλέφωνο και στο e-mail του επιβάτη ειδικός κωδικός μέσω της εύχρηστης εφαρμογής Passbook.

Ο επιβάτης επιβιβάζεται άμεσα στην αμαξοστοιχία και στη συνέχεια μέσω του κινητού ή άλλης συσκευής, ελέγχεται μέσα στο τραίνο από τον ελεγκτή, διευκολύνοντας έτσι την διαδικασία της επιβίβασης.

Το νέο «έξυπνο» εισιτήριο διαθέτει πολλαπλές δικλίδες ασφαλείας, εκδίδεται άμεσα και είναι ονομαστικό.

ΠΗΓΗ: www.insider.gr

Δελτίο Τύπου από Ηλεκτροδηγούς ΜΕΤΡΟ – ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ – ΤΡΑΜ και Μηχανοδηγούς ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ για την κινητικότητα.

Μετρό, Τραμ και Προαστιακός χρειάζονται νέα μεγάλα έργα.

Τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας εδώ και χρόνια πάσχουν από το ίδιο σύνδρομο. Την έλλειψη νέων έργων. Η κρίση που ταλανίζει τη χώρα έχει καθηλώσει την υλοποίηση νέων επεκτάσεων ή γραμμών σε Μετρό, Προαστιακό και Τραμ.

Στο Μετρό έχουμε μία επέκταση προς τον Πειραιά με 6 σταθμούς από τη δημοπράτηση του 2009. Στο Τραμ έχουμε επίσης μία επέκταση 5,4χλμ μονής κυκλικής γραμμής προς το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά που επίσης έρχεται από το 2009. Για τον Προαστιακό είμαστε στην τελευταία εργολαβία για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο αστικό τμήμα Πειραιάς-Αθήνα, έργο που ξεκίνησε το 2005!

Αυτό που είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό και το επισημαίνω είναι ότι ο σχεδιασμός για την επόμενη μέρα είναι ιδιαίτερα πίσω. Αυτό είναι κάτι το οποίο δεν είναι προς όφελος της πόλης και των πολιτών της.

Στο Μετρό τα χρόνια περνούν και η ανάπτυξης της 4ης γραμμής παραμένει εξαγγελία. Στην Αττικό Μετρό δηλώνουν έτοιμοι να προχωρήσουν στην κατασκευή του τμήματος Άλσος-Βείκου- Ευαγγελισμός-Γουδή, όμως τα χρόνια περνούν και από το 2005 που έγινε η πρώτη εξαγγελία φτάνουμε στο 2017 και δημοπράτηση πουθενά. Η νέα αυτή Γραμμή είναι απαραίτητη για την περαιτέρω εξάπλωση του Μετρό στην Αθήνα και την βελτίωση της μετακίνησης στην μεγάλη πόλη της χώρας.

Στα σχέδια του Τραμ υπάρχει η επέκταση προς την Πατησίων μήκους 2,2χλμ, η επέκταση προς το Κερατσίνι με ένα τμήμα υπογειοποιημένο και μία μικρή επέκταση σύνδεσης της Λ.Ποσειδώνος με την Λ.Βουλιαγμένης που συνδυάζεται με την Αξιοποίηση του Ελληνικού. Αυτά τα τρία έργα εμφανίζονται επίσης ώριμα, όμως ο κοινός παρονομαστής τους είναι πως δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Μόνο για το τρίτο έργο υπάρχει πρόβλεψη για χρηματοδότηση από τον παραχωρησιούχο του Ελληνικού.

Αν ρίξουμε και μία ματιά στον Προαστιακό της Αθήνας τότε θα δούμε πως εδώ τα πράγματα είναι πολύ πιο πίσω. Σήμερα λειτουργεί ένα κουτσό τμήμα με αραιά δρομολόγια, η ηλεκτροκίνηση υπάρχει μόνο στο τμήμα Κιάτο-Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο. Το τμήμα ΣΚΑ-Αθήνα-Πειραιάς παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση.

Εδώ δεν χρειάζονται μεγάλες κινήσεις αλλά η ολοκλήρωση του δικτύου με τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα που λιμνάζουν εδώ και χρόνια. Σε αυτά τα έργα έχει προβλεφθεί μόνο η χρηματοδότηση για την επέκταση προς Λαύριο αλλά ακόμα και αυτή έχει αρκετούς αστερίσκους.

Πως θα είμαστε σίγουροι πόσα και πότε από τα παραπάνω έργα θα τα δούμε να υλοποιούνται; Μάλλον το καλάθι είναι μικρό και πέρα από τη Γραμμή 4 του Μετρό δύσκολα θα δούμε στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο άλλα έργα στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Αυτό σημαίνει περαιτέρω επιβάρυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας και μεγαλύτερη πίεση στο μέλλον για την υλοποίηση τους.

Η στοχευμένη επέκταση των μέσων σταθερής τροχίας όμως στην Αθήνα θα μικρύνει σε βάθος χρόνου την εξάρτηση από τα λεωφορεία και τα πολλά προβλήματα που έχουν αλλά και την μεγαλύτερη αξιοπιστία του συνολικού συστήματος μεταφοράς της πόλης.

Μεγάλο ρόλο θα παίξει φυσικά και κατά πόσο η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών θα βάλει προτεραιότητες και θα επιδιώξει την προώθηση των παραπάνω ή άλλων έργων των μέσων σταθερής τροχιάς της πόλης.

ΠΗΓΗ:Νίκος Καραγιάννης http://www.ypodomes.com