Δείτε πώς θα δουλεύει το ηλεκτρονικό εισιτήριο που έρχεται στις αρχές του 2017 (video)

Μετά την τηλεματική η οποία είναι σε ισχύ από τον περασμένο Απρίλιο, ο ΟΑΣΑ παρουσιάζει στη ΔΕΘ για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το ηλεκτρονικό εισιτήριο ή αλλιώς το Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) το οποίο θα τεθεί σε ισχύ από το 2017 στην Αττική.

Σκοπός του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι να αντικαταστήσει σταδιακά το χάρτινο εισιτήριο με 2 τύπου «έξυπνων καρτών», που αναμένεται να κάνουν πιο εύκολη την πρόσβαση των επιβατών της πρωτεύουσας στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες και να επιλύσει αρκετά προβλήματα.

Η πρώτη ονομάζεται ATH.ENA Ticket και είναι μια εύκαμπτη χάρτινη κάρτα χωρίς επεξεργαστή, με τη φόρτιση της να προορίζεται κυρίως σε διαδρομές με χρονική διάρκεια ή/και με διαδρομές συγκεκριμένου αριθμού. Η δεύτερη και με μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η ATH.ENA Card, μια έξυπνη πλαστική κάρτα σε μέγεθος πιστωτικής που διαθέτει επεξεργαστή, είναι προσωποποιημένη, περιλαμβάνοντας φωτογραφία του κατόχου της στο πίσω μέρος, αλλά και δυνατότητα ανάκτησης του υπολοίπου σε περίπτωση απώλειάς της.

Ολόκληρο το ΑΣΣΚ, αποτελείται από πύλες εισόδου-εξόδου, επικυρωτικά μηχανήματα και από αυτόματα μηχανήματα έκδοσης καρτών. Η ενεργοποίηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα γίνει αρχικά στον ηλεκτρικό (ΗΣΑΠ) στις αρχές του νέου χρόνου, με τα πρώτα μηχανήματα έκδοσης καρτών να έχουν ήδη εγκατασταθεί σε διάφορες στάσεις ως μέρος της δεύτερης φάσης που ολοκληρώνεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα στα τέλη Οκτωβρίου. Παράλληλα, από 1/1/2017, τα νέας γενιάς επικυρωτικά μηχανήματα θα βρίσκονται μέσα σε 2.000 λεωφορεία, τρόλεϊ αλλά και σε όλες τις στάσεις του Τραμ.

Στο Μετρό (γραμμές 2 και 3), το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα φτάσει τον Ιούνιο. Η διαφοροποίηση είναι η παρουσία αυτόματων πυλών εισόδου-εξόδου για την αντιμετώπιση της εισιτηριοαποφυγής, οι οποίες θα ενεργοποιούνται μόλις ο επιβάτης ακουμπήσει την έξυπνη κάρτα στην ειδική επιφάνεια προκειμένου να εισέλθει ή ναεξέλθει από το σταθμό. Το έργο περιλαμβάνει την εγκατάσταση συνολικά 1062 πυλών στον Προαστιακό και το Μετρό, με την ενεργοποίηση τους να γίνεται πρώτα στη γραμμή 1 από 1/1/2017 και με τις γραμμές 2 και 3 να ακολουθούν από τον Ιούνιο του ίδιου έτους. 

Τα οφέλη για το επιβατικό κοινό από την υιοθέτηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και της έξυπνης κάρτας είναι αρκετά με πολλαπλούς τρόπους «φόρτισής» της είτε από τα αυτόματα μηχανήματα είτε μέσω Internet, με τις ουρές που σχηματίζονται στα εκδοτήρια για την αγορά κάρτας απεριόριστων διαδρομών, να αποτελέσουν παρελθόν σε βάθος χρόνου. Οι φορτίσεις και ο χειρισμός των καρτών στα σχετικά κιόσκια γίνεται με επαφή και μαγνητικό αναγνώστη, εισάγοντας την κάρτα σε σχετική υποδοχή. Η πληρωμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε με μετρητά, συμπεριλαμβανομένου κερμάτων, αλλά και με τραπεζικές κάρτες. Η επικύρωση της κάρτας στα τερματικά που βρίσκονται σε πύλες και εντός οχημάτων γίνεται με ανέπαφη χρήση/NFC και υπάρχει ηχητική ένδειξη όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο.

Σε ερώτησή μας, τα στελέχη του ΟΑΣΑ μας ενημέρωσαν ότι το σύστημα δεν υποστηρίζει τη χρήση smartphone και της τεχνολογίας NFC έτσι ώστε να είναι δυνατή η διέλευση και η επικύρωση εισιτηρίων με τη χρήση του κινητού τηλεφώνου, με βάση τις έως τώρα προδιαγραφές του έργου. Πάντως όπως μας επισημάνθηκε, και αυτός ο τρόπος χρήσης μπορεί να υιοθετηθεί με κάποια μελλοντική επέκταση του συστήματος. 

Μετά το πρώτο εξάμηνο, θα πρέπει να περιμένουμε ακόμα και την παρουσίαση του συστήματος αναλογικής χρέωσης, κάτι που σύμφωνα με στελέχη του ΟΑΣΑ θα προσφέρει πιο οικονομικές διελεύσεις στον επιβάτη ανάλογα με την απόσταση έχει διανύσει. Για την ώρα δεν έχει αποφασιστεί αν η χρέωση θα βασίζεται σε ζώνες, κάτι που αναμένεται να ξεκαθαριστεί το δεύτερο μισό του 2017. Στα σχέδια του ΟΑΣΑ είναι μεταξύ άλλων η συνεργασία με έξυπνες εφαρμογές μετακίνησης, οι συνεργασίες με χώρους στάθμευσης και η διαχείριση του επιβατικού φόρτου σε πραγματικό χρόνο.

 ΠΗΓΗ: INSOMNIA.GR

Επίσκεψη στο αυτοδιαχειριζόμενο εργοστάσιο της ΒΙΟΜΕ και συμφωνία συνεργασίας.

Ανακοίνωση για τα 75 χρόνια του Προμηθευτικού Συνεταιρισµού του Προσωπικού της ΣΤΑ.ΣΥ.

Ο Προμηθευτικός Συνεταιρισµός του Προσωπικού της ΣΤΑΣΥ ιδρύθηκε τον Σεπτέμβρη του 1941 ως Προμηθευτικός Συνεταιρισµός του Προσωπικού των Ε.Η.Σ και μέσα στο διάβα του χρόνου έφτασε ως τις μέρες μας.  

Tο πρατήριο του συνεταιρισμού βρίσκεται στον οδό  Γιαννοπούλου 2 Νέο Φάληρο δίπλα από τον σταθμό  Φάληρο και λειτουργεί από Δευτέρα έως Παρασκευή 7.45 π.μ έως 15.30 μμ.  Τηλ. επικοινωνίας: 210-4817737,  email : info@prosypro.gr

Τρέχει η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, στο τέλος του 2017 σε λειτουργία.

"Αναστήθηκαν" όπως όλα δείχνουν τα έργα Τραμ για την επέκταση του μέσου από το Φάληρο στον Πειραιά. Το ypodomes.com έκανε μία μοναδική "αυτοψία" στο έργο και περπάτησε σε όλο το μήκος των έργων.

Η διαφορά στην εικόνα του έργου σε σχέση με ένα έτος πριν είναι πολύ μεγάλη. Το έργο δείχνει να έχει βρει το βηματισμό του και να προχωρά. Η συνολική πρόοδος στο έργο είναι στο 40% αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το υπόλοιπο του έργου θα πάρει χρονικά όσο πήρε μέχρι τώρα.

Με το που σκάβεις στον Πειραιά, βρίσκεις αρχαία. Το ίδιο έγινε και σε αυτό το έργο. Μόλις στο μισό μέτρο αρχίζει να ξεπροβάλει η πλούσια ιστορία αυτού του τόπου που κατοικείται από την αρχαιότητα. Όπως και στο Μετρό βρέθηκε το γνωστό "Ιπποδάμειο σύστημα" που φρόντιζε για την ύδρευση της πόλης. 

Για το έργο εκτός από τα αρχαιολογικά που ταλαιπώρησαν και καθυστέρησαν την εξέλιξη των έργων, σημαντικός παράγοντας καθυστέρησης ήταν και οι συνεχείς παρεμβάσεις από την τοπική αυτοδιοίκηση. Για να εφαρμοστούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην πόλη πέρασαν 14 μήνες και μέχρι τότε δεν είχε ξεκινήσει τίποτα. Αν αυτό δεν σας λέει κάτι να θυμίσουμε πως το χρονοδιάγραμμα είχε αρχικό χρόνο περαίωσης τους 25 μήνες...

Σήμερα 3,5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης το έργο πάει καλά. Οι αρχαιολογικές εργασίες ολοκληρώνονται και τα ευρήματα καταχώνονται, ενώ οι εργασίες για το στρώσιμο του τροχιόδρομου προχωρούν ταχέως. Μέχρι τώρα έχουν στρωθεί και ολοκληρωθεί περίπου 2χλμ μονής γραμμής (καθότι μιλάμε για μονή κυκλική γραμμή), ενώ σε διαδικασία στρωσίματος είναι ακόμα 2χλμ. Χωρίς να έχει "ανοίξει" το οδόστρωμα είναι μόνο το τμήμα από το Δημοτικό Θέατρο και μέχρι το λιμάνι στην Λ.Ποσειδώνος αλλά και κάποια τμήματα στην Ομηρίδου Σκυλίτση.

 

Στα έτοιμα τμήματα αυτό που αφήνει πίσω του το έργο είναι μία πλήρως αναμορφωμένη περιοχή. Στο βόρειο τμήμα της Λ.Λαμπράκη που το έργο έχει πρακτικά γίνει η εικόνα είναι εκπληκτική. Αναπλάστηκε όλη η περιοχή και δείχνει όμορφη και καινούργια με μεγάλο πεζοδρόμιο και άπλετο χώρο για τους πεζούς.

Μέσω του έργου της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, είναι σε εξέλιξη η μεγαλύτερη ανάπλαση στο κέντρο της πόλης εδώ και χρόνια. Αντικαθίστανται όλα τα πεζοδρόμια (βάζοντας ως υλικό τον πορφυρίτη) στον κεντρικό άξονα Λαμπράκη-Β.Γεωργίου-Λ.Ποσειδώνος-Ε.Αντιστάσεως ενώ τοποθετούνται υπόγειοι κάδοι απορριμμάτων που θα απαλλάξουν την πόλη από την εικόνα βρωμιάς και ακαταστασίας.

Γίνονται μεγάλες παρεμβάσεις σε ανοιχτούς χώρους και πλατείες και χαρακτηριστικά ήδη έχουν ολοκληρωθεί τέτοιες παρεμβάσεις στις εκκλησίες Ευαγγελίστρια και Αγία Τριάδα με το αποτέλεσμα να είναι πολύ ικανοποιητικό.

Σημαντικό στοιχείο είναι πως στην Βασιλέως Γεωργίου έχει προβλεφθεί ένας διάδρομος δίπλα στον τροχιόδρομο όπου μελλοντικά μπορεί με νέο έργο να χρησιμοποιηθεί ως ποδηλατόδρομος, όντας τμήμα ενός μεγαλύτερου δικτύου.

 Τώρα τα έργα ολοκληρώνονται τμηματικά σε πολλά σημεία. Χαρακτηριστικό είναι πως μέσα σε ένα βράδυ τοποθετήθηκε προ ημερών η "στροφή" του τροχιόδρομου από τη Λαμπράκη στη Β.Γεωργίου ενώ εκτιμάται πως μέχρι το τέλος Φθινοπώρου θα έχει ολοκληρωθεί το στρώσιμο στη μισή Β.Γεωργίου και όλη την Ε.Αντιστάσεως. Το μηχάνημα που χρησιμοποιείται παραλαμβάνει τα έτοιμα προκατασκευασμένα τμήματα τροχιόδρομου μήκους 6 μέτρων.

Το 2017 το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο στόχος είναι να λειτουργήσει προς το τέλος του έτους. Το στοίχημα είναι η επιτάχυνση αυτή να διαρκέσει και το νέο μέσο που φιλοδοξεί να κερδίσει τις καρδιές των Πειραιωτών και το πρώτο Τραμ να περάσει στην πόλη.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το μήκος του έργου είναι 5,4χλμ, αφορά μονή κυκλική γραμμή που ξεκινά από το Στάδιο Καραισκάκη και περνώντας από Μ.Ασίας, στρίβει στην Γ.Λαμπράκη, μετά περνά όλη τη Β.Γεωργίου και τερματίζει στην Λ.Ποσειδώνος, έξω από τα πλοία του Αργοσαρωνικού. Από εκεί ξεκινά και πάλι και μέσω Εθνικής Αντιστάσεως και Ομηρίδου Σκυλίτση τερματίζει στο σταθμό ΣΕΦ που είναι σήμερα το επίσημο τέρμα του δικτύου.

Θα έχει 11 στάσεις που θα καλύπτουν την επέκταση ενώ θα συνδέεται με το Μετρό στη στάση Δημοτικό Θέατρο (με τον υπό κατασκευή σταθμό Μετρό της γραμμής 3) αλλά και το σταθμό Πειραιάς (που θα βρίσκεται περίπου 100 μέτρα μακριά) ενώ θα είναι περίπου 150 μέτρα από τον ομώνυμο σταθμό του Προαστιακού.

Η επέκταση του Τραμ θα προσφέρει απευθείας πρόσβαση στο κέντρο, την αγορά αλλά και το λιμάνι του Πειραιά στους επιβάτες, κάτι που σήμερα δεν μπορεί να γίνει και χρειάζεται αλλαγή μέσου στο Φάληρο.

ΠΗΓΗ: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Οι γερανοί ξανάρχονται στις λεωφορειολωρίδες και 160 ελεγκτές προσλαμβάνει ο ΟΑΣΑ.

Γερανούς για τη φύλαξη των λεωφορειολωρίδων, που εδώ και πολύ καιρό θυμίζουν «ξέφραγο αμπέλι», καθώς και προσλήψεις νέων ελεγκτών κομίστρου για την αντιμετώπιση του προβλήματος της εισιτηριοδιαφυγής, ...επιστρατεύει η διοίκηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) προκειμένου να αναστρέψει τη φθίνουσα πορεία και την απαξίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας.

Την ίδια στιγμή, με στόχο να συμπιέσει το λειτουργικό κόστος των συγκοινωνιακών επιχειρήσεων, προωθεί εκτεταμένες συγχωνεύσεις-ενοποιήσεις ομοειδών υπηρεσιών και τομέων, οι οποίοι σήμερα λειτουργούν ξεχωριστά ανά συγκοινωνιακό φορέα (Οδικές Συγκοινωνίες – Σταθερές Συγκοινωνίες).

Παράλληλα, η διοίκηση του ΟΑΣΑ ανακοίνωσε χτες, ότι επεξεργάζεται σχέδιο για την κυκλοφορία και ηλεκτρικών λεωφορείων στο κέντρο της Αθήνας με στόχο την μείωση της ρύπανσης. Επίσης, διερευνά την εγκατάσταση ειδικών συστημάτων στα τρόλεϊ που θα μετρούν την ατμοσφαιρική ρύπανση, καθώς και την εγκατάσταση στα λεωφορεία άλλων συστημάτων που ελέγχουν τη συμπεριφορά των κινητήρων toyw και θα μειώνουν την κατανάλωση καυσίμων.

Ειδικότερα, όσον αφορά τις λεωφορειολωρίδες που εδώ και πάρα πολύ καιρό «καννιβαλίζονται» συστηματικά, κυρίως από τα Ι.Χ και τα ταξί, η διοίκηση του ΟΑΣΑ σχεδιάζει να βγάλει και πάλι στους δρόμους δέκα γερανούς, οι οποίοι θα απομακρύνουν τα οχήματα που θα σταθμεύουν μέσα σε αυτές και θα λειτουργούν αποτρεπτικά για την κατάληψή τους.

Θα υπογραφεί μνημόνιο

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Πειραιά όπου Ι.Χ και ταξί, όχι μόνο κινούνται παράνομα -και χωρίς κανένα αστυνομικό έλεγχο- μέσα στις λεωφορειολωρίδες αντίθετης ροής, αλλά τις χρησιμοποιούν και για στάθμευση!
Για την αποτελεσματική φύλαξη των λεωφορειοδρόμων της Αττικής, των οποίων το συνολικό μήκος ανέρχεται σε περίπου 52 χιλιόμετρα, η διοίκηση του ΟΑΣΑ ετοιμάζεται να υπογράψει σχετικό μνημόνιο (με μετρήσιμα αποτελέσματα) με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Αντίστοιχο μνημόνιο, το οποίο θα περιλαμβάνει συγκεκριμένους αριθμητικούς στόχους, που θα αποτυπώνονται κάθε μήνα σε ειδικές αναφορές, αναμένεται να υπογραφεί και με τη Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας. Υπενθυμίζεται, ότι αντίστοιχη συμφωνία με τη Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας είχε υπογραφεί και παλαιότερα, όμως το μόνο που ίσχυσε από εκείνη τη συμφωνία ήταν ...η δωρεάν μετακίνηση των δημοτικών αστυνομικών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς!

 

Πρόσληψη 160 ελεγκτών

Στο μεταξύ, με τα έσοδα των συγκοινωνιακών επιχειρήσεων και κυρίως των Οδικών Συγκοινωνιών (λεωφορεία, τρόλεϊ), να έχουν μειωθεί δραματικά, λόγω και της εκτεταμένης εισιτηριοδιαφυγής (εισιτήριο επικυρώνει πλέον κάτω του 30% των επιβατών), η διοίκηση του ΟΑΣΑ προωθεί τη δημιουργία ενιαίου σώματος ελεγκτών κομίστρου. Ήδη, έχει ζητηθεί η πρόσληψη 160 ελεγκτών, προκειμένου να ενισχυθεί ο έλεγχος των εισιτηρίων σε λεωφορεία και τρόλεϊ, ο οποίος σήμερα είναι υποτυπώδης και γίνεται μόνον από 20 ελεγκτές.

Υπενθυμίζεται, ότι τους ελέγχους στις Οδικές Συγκοινωνίες είχε απαξιώσει παλαιότερα με δημόσιες δηλώσεις του ο ίδιος ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, χαρακτηρίζοντας ως «κεφαλοκυνηγούς» τους εθελοντές ελεγκτές.

Πάντως, στην εταιρεία των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑΣΥ) η κατάσταση εμφανίζεται καλύτερη, καθώς ήδη ο αριθμός των ελεγκτών κομίστρου φτάνει τους 120.

Η διοίκηση του ΟΑΣΑ, ενόψει και της λειτουργίας από τις αρχές του χρόνου του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ), σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει -μέσω των προγραμμάτων του ΟΑΕΔ- επιπλέον 300 «ελεγκτές», οι οποίοι δεν θα επιβάλλουν πρόστιμα, αλλά θα κάνουν υποδείξεις στο επιβατικό κοινό για την ακύρωση των εισιτηρίων. Για μεταβατικό διάστημα περίπου έξι μηνών (έως το καλοκαίρι του 2017), θα κυκλοφορούν παράλληλα τα γνωστά χάρτινα εισιτήρια, αλλά και τα καινούργια «έξυπνα» εισιτήρια. Όπως εκτιμούν στελέχη του ΟΑΣΑ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο αναμένεται να εξαλείψει πλήρως τη λαθρεπιβίβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικό, προαστιακό).

 Ενοποιήσεις και συγχωνεύσεις

Στο μεταξύ, προκειμένου να συμπιέσει ακόμα περισσότερο το λειτουργικό κόστος των συγκοινωνιακών επιχειρήσεων, η διοίκηση του ΟΑΣΑ σχεδιάζει να προχωρήσει μέσα στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα σε ενοποιήσεις-συγχωνεύσεις υπηρεσιών, που σήμερα λειτουργούν ξεχωριστά σε κάθε εταιρεία. Ήδη, προς την κατεύθυνση αυτή εργάζονται κοινές ομάδες εργασίας, προκειμένου να προσδιορίσουν τους τομείς κοινής δράσης. Μεταξύ άλλων, εξετάζεται να ενοποιηθούν οι υπηρεσίες του μάρκετινγκ, των ελεγκτών κομίστρου και των πληροφοριακών συστημάτων. Σε δεύτερο στάδιο, θα ενοποιηθούν οι τομείς του ανθρωπίνου δυναμικού, των οικονομικών υπηρεσιών και των προμηθειών.

ΠΗΓΗ : http://www.tanea.gr 

Ο Μπουτάρης ζητά επιστράτευση για τους εργαζομένους του ΟΑΣΘ.

Ο Γιάννης Μπουτάρης, όπως δήλωσε στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων "Πρακτορείο 104,9 FM", θα ζητήσει από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, επιστράτευση προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τη μετακίνηση του επιβατικού κοινού, λόγω της επίσχεσης εργασίας στον ΟΑΣΘ.

Θα ζητήσω από τον Σπίρτζη να κάνει επιστράτευση. Δεν γίνεται ο κόσμος να ταλαιπωρείται. Δεν μπορεί να κινηθεί η πόλη" ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μπουτάρης.

Τόνισε δε, ότι θα πρέπει όλοι να αντιληφθούν ότι "όσοι δουλεύουν σε δημόσιες συγκοινωνίες δεν δουλεύουν σε ιδιωτική επιχείρηση διότι εξυπηρετούν όλο τον κόσμο" και χαρακτήρισε "πρώτη προτεραιότητα" την εξυπηρέτηση των πολιτών.

"Όσα λεφτά κι αν σου χρωστάω, από τη στιγμή που δουλεύεις σε δημοτική επιχείρηση, η απεργία δεν υπάρχει σαν έννοια. Δεν μπορείς να κάνεις απεργία επειδή σου χρωστάει δύο μήνες λεφτά" υπογράμμισε ο δήμαρχος.

Κάλεσε τους εργαζόμενους να κατέβουν σήμερα κιόλας στην Αθήνα και να επιδιώξουν συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό προκειμένου να λυθεί άμεσα το πρόβλημα. "Να μην περιμένει ο κ. Τσερμενίδης αύριο τον κ. Σπίρτζη. Να κατέβουν σήμερα στην Αθήνα και να τα βρούνε" υπογράμμισε ο κ. Μπουτάρης.

"Διαλύεται η πόλη, η αγορά δεν μπορεί να δουλέψει, όλος ο κόσμος ταλαιπωρείται" σημείωσε και πρόσθεσε: "Αυτό που έκανε η Έκθεση το Σαββατοκύριακο δεν μπορεί να το κάνει ο Δήμος αυτό. Δεν έχει τη δυνατότητα να νοικιάσει λεωφορεία. Και να γινόταν χρειάζεται κάποιες μέρες να τακτοποιηθεί η κατάσταση".

Ο κ. Μπουτάρης επισήμανε πως "το πρόβλημα θα λυθεί μόνο αν γίνει μία διαδημοτική επιχείρηση και καταγγείλει ο Δήμος πια τη σύμβαση αυτή" και αποκάλυψε πως "είμαστε σε σκέψεις να το κάνουμε και να καταγγελθεί αυτή η σύμβαση".

Ανέφερε δε πως ζητήθηκε η συνδρομή εκπροσώπων της Παγκόσμιας Τράπεζας, που επισκέφθηκαν τις προηγούμενες ημέρες τον Δήμο, για "να μας βοηθήσει να κάνουμε έναν στρατηγικό σχεδιασμό για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης".

"Οργή και αγανάκτηση" για τη δήλωση του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, περί επιστράτευσης των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, εκφράζει με σημερινή ανακοίνωση το συνδικάτο των απασχολουμένων στον οργανισμό, οι οποίοι από το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου βρίσκονται σε επίσχεση εργασίας.

“Η προτροπή του για επιστράτευση των εργαζομένων, για το γεγονός και μόνο ότι αντίκειται στους νόμους του κράτους, δεν αρμόζει σε έναν θεσμό της πόλης και μάλιστα δημοκρατικά εκλεγμένο”, επισημαίνει στην ανακοίνωση ο πρόεδρος του συνδικάτου των εργαζομένων στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), Δημήτρης Τσερμενίδης.

Μεταξύ άλλων, ο ίδιος, εκπροσωπώντας τους 2.300 εργαζομένους στον οργανισμό, υπογραμμίζει στην ανακοίνωση: “δεν θα ασπαστούμε την μνημονιακή άποψη του δημάρχου, ότι οι εργαζόμενοι πλέον θα πρέπει να εργάζονται απλήρωτοι και αδιαμαρτύρητα σε συνθήκες γαλέρας και σύγχρονων γκούλαγκ”. Προσθέτει δε ότι οι εκπρόσωποι των εργαζομένων βρίσκονται ήδη στην Αθήνα, προκειμένου αύριο, στις 2 μετά το μεσημέρι, να προσέλθουν στη συνάντηση με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη.

Υπενθυμίζεται ότι για τρίτη ημέρα σήμερα αστικά λεωφορεία δεν κυκλοφορούν στους δρόμους του νομού Θεσσαλονίκης, με τους εργαζομένους να βρίσκονται σε επίσχεση εργασίας από τις 17 Σεπτεμβρίου 2016, διεκδικώντας δεδουλευμένα δύο μηνών, Ιουλίου και Αυγούστου, ύψους άνω των 6 εκατ. ευρώ.


ΠΗΓΗ: http://www.dikaiologitika.gr

Θα ζητήσω από τον Σπίρτζη να κάνει επιστράτευση. Δεν γίνεται ο κόσμος να ταλαιπωρείται. Δεν μπορεί να κινηθεί η πόλη" ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μπουτάρης. Τόνισε δε, ότι θα πρέπει όλοι να αντιληφθούν ότι "όσοι δουλεύουν σε δημόσιες συγκοινωνίες δεν δουλεύουν σε ιδιωτική επιχείρηση διότι εξυπηρετούν όλο τον κόσμο" και χαρακτήρισε "πρώτη προτεραιότητα" την εξυπηρέτηση των πολιτών. "Όσα λεφτά κι αν σου χρωστάω, από τη στιγμή που δουλεύεις σε δημοτική επιχείρηση, η απεργία δεν υπάρχει σαν έννοια. Δεν μπορείς να κάνεις απεργία επειδή σου χρωστάει δύο μήνες λεφτά" υπογράμμισε ο δήμαρχος. Κάλεσε τους εργαζόμενους να κατέβουν σήμερα κιόλας στην Αθήνα και να επιδιώξουν συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό προκειμένου να λυθεί άμεσα το πρόβλημα. "Να μην περιμένει ο κ. Τσερμενίδης αύριο τον κ. Σπίρτζη. Να κατέβουν σήμερα στην Αθήνα και να τα βρούνε" υπογράμμισε ο κ. Μπουτάρης. "Διαλύεται η πόλη, η αγορά δεν μπορεί να δουλέψει, όλος ο κόσμος ταλαιπωρείται" σημείωσε και πρόσθεσε: "Αυτό που έκανε η Έκθεση το Σαββατοκύριακο δεν μπορεί να το κάνει ο Δήμος αυτό. Δεν έχει τη δυνατότητα να νοικιάσει λεωφορεία. Και να γινόταν χρειάζεται κάποιες μέρες να τακτοποιηθεί η κατάσταση".

www.dikaiologitika.gr

Ο Γιάννης Μπουτάρης, όπως δήλωσε στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων "Πρακτορείο 104,9 FM", θα ζητήσει από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, επιστράτευση προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τη μετακίνηση του επιβατικού κοινού, λόγω της επίσχεσης εργασίας στον ΟΑΣΘ.

www.dikaiologitika.gr

Τέλος η μονιμότητα σε υπάλληλους ΔΕΚΟ που ιδιωτικοποιούνται.

Μικτό σύστημα για τον καθορισμό του κατώτατου μισθού στον ιδιωτικό τομέα, «ψαλίδι» στις αμοιβές με νομοθετική κατοχύρωση των επιχειρήσεων να μειώνουν τις ώρες εργασίας και όχι τις μέρες ανά εβδομάδα, κατάργηση της μονιμότητας υπαλλήλων σε ΔΕΚΟ και οργανισμούς που ιδιωτικοποιούνται (μέσω μετατροπής συμβάσεων από ορισμένου σε αορίστου χρόνου), επανεξέταση του 13ου και του 14ου μισθού στη βάση της προαιρετικής και όχι υποχρεωτικής καταβολής τους και ανατροπές στο καθεστώς των απολύσεων, των υπερωριών και στα συνδικαλιστικά προνόμια φέρνουν οι αλλαγές στα εργασιακά που μπαίνουν στην τελική ευθεία τον Οκτώβριο, όπως αναφέρει η εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος».

Το μικτό σύστημα για τον καθορισμό του κατώτατου μισθού όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, προκρίνεται και από τα μέλη της επιτροπής για τα εργασιακά που θα παραδώσει πόρισμα στο τέλος του μήνα, αλλά υποβοηθείται και από το υπουργείο Εργασίας ως εναλλακτική διέξοδος στη νομοθετημένη πρόβλεψη να καθορίζει τον βασικό μισθό το κράτος.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το σύστημα προσιδιάζει στο λεγόμενο «Low Pay Commission» (μοντέλο Αγγλίας) που καθορίζει ένα εύρος εξέλιξης του κατώτατου μισθού προς τα πάνω ή και προς τα κάτω, εντός του οποίου θα μπορούν να διαπραγματεύονται εργοδότες και εργαζόμενοι μέσα από τις οργανώσεις τους.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, ανάμεσα στις προτάσεις (που μελετά και το υπουργείο Εργασίας) είναι και η νομοθέτηση της μείωσης των ωρών εργασίας, ώστε, αντί οι εργαζόμενοι να υπογράφουν συμβάσεις εκ περιτροπής απασχόλησης (δουλειά για 2 ή 3 μέρες την εβδομάδα), να επιτραπεί με νόμο η εργασία για λίγες ώρες κάθε μέρα, χωρίς σύμβαση μερικής ή εκ περιτροπής εργασίας.

Στην ουσία, προτείνονται μισθοί με την ώρα και όχι με τον μήνα.

Το μικτό σύστημα, όπως παρατήρησαν αρμόδιες πηγές στην εφημερίδα, θα λειτουργεί με επιστημονικά δεδομένα (ανεργία, πορεία οικονομίας και κλάδων, ευρωπαϊκές τάσεις κ.λπ.) και θα καθορίζει τα όρια, μέσα στα οποία θα μπορούν να συζητούν οι κοινωνικοί εταίροι για τον κατώτατο μισθό.

Επίσης, όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, αλλαγές δρομολογούνται και για τους υπαλλήλους ΔΕΚΟ και άλλων κρατικών οργανισμών που ιδιωτικοποιούνται, καθώς η αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος (από το κράτος στους ιδιώτες επενδυτές) θα επιφέρει αυτόματη κατάργηση της μονιμότητας.

Το μέσο θα είναι ο χαρακτηρισμός των συμβάσεων εργασίας από ορισμένου χρόνου σε αορίστου.

Σήμερα, για παράδειγμα, ένας εργαζόμενος στα ΕΛΤΑ ή τον ΟΣΕ ή τη ΔΕΗ συνδέεται με καθεστώς μονιμότητας, καθώς ή σύμβασή του λήγει σε ορισμένο χρόνο που είναι όταν συμπληρώνει τις προϋποθέσεις, για να συνταξιοδοτηθεί.

Μετατροπή της σύμβασης σε αορίστου χρόνου σημαίνει ότι παύει να έχει τη μονιμότητα.

Η αλλαγή αυτή είναι «προαπαιτούμενο», για να έρθουν επενδυτές και ιδιωτικά κεφάλαια στην Ελλάδα, όπως σημειώνει η εφημερίδα..
  ΠΗΓΗ: http://www.real.gr