Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2016

Απίστευτο Βίντεο από το δίκτυο του τραμ. Δείτε το …

Αυτό το βίντεο έστω και με την χιουμοριστική πλευρά του, μας  δείχνει τι αντιμετωπίζουν καθημερινά οι  ηλεκτροδηγοί του Τραμ. 



Τρίτη, 25 Οκτωβρίου 2016

Σύσκεψη στον δήμο Πειραιά για τα έργα μετρό και τραμ.

Διευρυμένη σύσκεψη πραγματοποιήθηκε σήμερα, Τρίτη, στο Δημαρχείο Πειραιά ύστερα από πρωτοβουλία του δημάρχου Γιάννη Μώραλη, με θέμα το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του μετρό και του τραμ που βρίσκονται σε εξέλιξη στην πόλη.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο γενικός διευθυντής και εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό ΑΕ, οι εκπρόσωποι ανάδοχων εταιρειών που υλοποιούν τα έργα του μετρό και του τραμ, ο διοικητής της Τροχαίας Πειραιά κ. Σπύρος Λάσκος, ο πρόεδρος και ο αντιπρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου κκ. Νίκος Μανεσιώτης και Παύλος Πολιτάκης αντίστοιχα, ο αντιδήμαρχος Οδοποιίας κ. Αλέξανδρος Αργουδέλης, ο πρόεδρος της Ε' Δημοτικής Κοινότητας κ. Γιάννης Βοϊδονικόλας και ο διευθυντής Οδοποιίας του Δήμου Πειραιά κ. Αχιλλέας Κουτσοδόντης.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση ο δήμαρχος Πειραιά έθεσε μετ' επιτάσεως την ανάγκη οριστικοποίησης του χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση των εργασιών του τραμ και του μετρό, καθώς και επιμέρους ζητήματα που αφορούν στην καθημερινή λειτουργία της πόλης, αναφορικά με τη λειτουργία των εργοταξίων.

Από την πλευρά τους οι εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό ΑΕ ενημέρωσαν ότι το έργο του τραμ θα ολοκληρωθεί εντός του 2017 ενώ παράλληλα θα υπάρξει τμηματική απόδοση δρόμων όπου υλοποιούνται εργασίες. Σε ό,τι αφορά το μετρό τόνισαν πως το έργο θα ολοκληρωθεί το 2020.

ΠΗΓΗ: http://www.tanea.gr 

Επέκταση Τραμ προς Πειραιά: Μάχη για να τελειώσουν τα έργα στο κέντρο, κριτική από το Δήμο.

Συνεχίζεται η μάχη με το χρόνο για το έργο της επέκτασης του Τραμ με μονή κυκλική γραμμή στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς-Φάληρο. Το τελευταίο διάστημα οι εργασίες έχουν ανεβάσει ρυθμούς και φαίνεται πως η πολύχρονη κατάληψη του κέντρου του Πειραιά να τελειώνει.

Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πηγές του ypodomes.com τα έργα αυτή την εποχή εστιάζονται στην Βασιλέως Γεωργίου όπου δίδεται προτεραιότητα μιας και μιλάμε για τον κεντρικότερο δρόμο του κέντρου της πόλης.

Σε αυτό το τμήμα προχωρούν οι ανακατασκευές των πεζοδρομίων με την παράλληλη τοποθέτηση υπόγειων κάδων απορριμμάτων όπου αυτό είναι εφικτό στο τμήμα από την Ηρώων Πολυτεχνείου μέχρι την Αλκιβιάδου. Παράλληλα συνεχίζεται και η αρχαιολογική ανασκαφή και το στρώσιμο των γραμμών.

Ταυτόχρονα θα εφαρμοστούν μέσα στο επόμενο δεκαήμερο οι νέες κυκλοφοριακές μελέτες για το τμήμα από την Ηρώων Πολυτεχνείου και μέχρι το ύψος της Αγίας Τριάδας. Οι μελέτες έχουν εγκριθεί και αναμένεται και η αστυνομική απόφαση για την εφαρμογή τους.

Στην περιοχή της Αγίας Τριάδας έχουμε μικρή καθυστέρηση στην επίχωση λόγω των βροχοπτώσεων καθώς υπήρξε ανάγκη άντλησης των υδάτων. Τώρα έχει ξεκινήσει και πάλι η προεργασία για την επίχωση των αρχαιοτήτων και υπολογίζεται πως πολύ σύντομα θα ολοκληρωθούν και οι εργασίες για το στρώσιμο των γραμμών που θα σημάνει το τέλος των έργων στην Εθνικής Αντιστάσεως.

Στόχος είναι να συνεχιστούν με ένταση οι εργασίες για να περάσουν όσο γίνεται πιο γρήγορα το κέντρο της πόλης, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η παρουσία εργοταξίων.
Στην Γρ.Λαμπράκη που κατά το ήμισυ έχουν ολοκληρωθεί τα έργα, παραμένουν σε εκκρεμότητα 4 οικοδομικά τετράγωνα΄. Στόχος της Αττικό Μετρό είναι η ολοκλήρωση τους μέσα στους επόμενους μήνες.

Τα έργα αν και προχωρημένα έχουν μπροστά τους κρίσιμα χρονοδιαγράμματα καθώς υπολείπεται το τμήμα της Β.Γεωργίου από την Ηρ.Πολυτεχνείου μέχρι το τέρμα στην Ακτή Ποσειδώνος καθώς και η Ομηρίδου Σκυλίτση που είναι και η μεγαλύτερη πρόκληση λόγω της στενότητας του δρόμου σε αρκετά σημεία.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΗΜΑΡΧΟ ΠΕΙΡΑΙΑ
 
Κριτική στο έργο άσκησε ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης κατά τη διάρκεια ερωτήσεων στον απολογισμό των 2 ετών της Δημοτικής Αρχής. Συγκεκριμένα ο κος Μώραλης για το θέμα των έργων του Τραμ είπε:
«Όσον αφορά το Τραμ, για να είμαι ειλικρινής. Το Τραμ ΑΕ, η Μετρό ΑΕ, άλλαξε η διοίκηση πριν από μερικούς μήνες. Ό,τι χρονοδιάγραμμα μας έχει δοθεί δεν έχει επιβεβαιωθεί. Αυτό που έχω πάντως τελευταία είναι ότι τον Φεβρουάριο ή Μάρτιο θα απελευθερωθεί η πόλη, το κέντρο. Άρα, μιλάμε για Λαμπράκη, Γεωργίου, Εθνικής Αντιστάσεως και θα παραμείνουν τα έργα στην Ομηρίδου Σκυλίτση να εκκρεμούν.
Αυτό είναι το χρονοδιάγραμμα που έχουμε πάρει πριν περίπου 15 με 20 ημέρες. Βεβαίως, που υπεραμύνεται και ίσως να έχει και ένα δίκιο η Μετρό Τραμ ΑΕ. Δεν είχε γίνει – και είναι αποδεκτό και από τους ίδιους – μια σωστή μελέτη, δεν γνωρίζουν εκεί που τρυπάνε τι θα βρούνε, αρχαία κλπ και τι καθυστέρηση μπορεί να υπάρχει και άρα δεν μπορούν να έχουν απολύτως σαφές χρονοδιάγραμμα. Αλλά, επαναλαμβάνω ότι η αστοχία στους χρόνους είναι εντυπωσιακή. Αν επιβεβαιωθούν θα είμαστε σε καθυστέρηση δύο ετών όχι για την ολοκλήρωση, αλλά για το κέντρο της πόλης. Για την ολοκλήρωση μιλάμε για Φθινόπωρο του 2017. Αλλά εν πάση περιπτώσει, αν απελευθερωθεί, επαναλαμβάνω, Λαμπράκη, Γεωργίου και Εθνικής Αντιστάσεως θα μπορέσει η πόλη να «ανασάνει».

ΠΗΓΗ:Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Πέμπτη, 20 Οκτωβρίου 2016

Ευρωπαϊκό Δικαστήριο: Ολόκληρη η αποζημίωση για όσους αποχωρούν ή απολύονται λόγω συνταξιοδότησης.


Για πρωτοποριακή απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου όπου γίνεται λόγος για καταβολή «ολόκληρης της αποζημίωσης για όσους αποχωρούν ή απολύονται λόγω συνταξιοδότησης» κάνει λόγο με ανακοίνωσή του ο Αλέξης Μητρόπουλος.
Με πρόσφατη απόφασή του το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έκρινε ότι διάταξη εθνικού νόμου που θεσπίζει διάκριση λόγω ηλικίας στο ύψος της αποζημίωσης απολύσεως για όσους αποχωρούν ή απολύονται από την εργασία λόγω θεμελίωσης ορίων συνταξιοδότησης, είναι αντίθετη στο Δίκαιο της ΕΕ».

Μεγάλες ανατροπές στον ιδιωτικό τομέα!

Με πρόσφατη απόφασή του το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΚ, Τμήμα Μείζονος Σύνθεσης της 19-4-2016) έκρινε ότι, διάταξη εθνικού νόμου που θεσπίζει διάκριση λόγω ηλικίας στο ύψος της αποζημίωσης απολύσεως για όσους αποχωρούν ή απολύονται από την εργασία λόγω θεμελίωσης ορίων συνταξιοδότησης, είναι αντίθετη στο Δίκαιο της ΕΕ (Οδηγία 2000/78/ΕΚ άρθρα 1, 2 και 6).
Το ΔΕΚ επιλήφθηκε της υπόθεσης (C-414/14) μετά από προδικαστικό αίτημα Δικαστηρίου της Δανίας και αποφάνθηκε ότι η σχετική ρύθμιση του δανέζικου νόμου παραβιάζει:

α)αφενός μεν το Δίκαιο της ΕΕ και ειδικότερα τα άρθρα 1, 2 και 6 της Οδηγίας 2000/78/ΕΚ του Συμβουλίου της 27-11-2000 «Για τη διαμόρφωση γενικού πλαισίου για την ίση μεταχείριση στην απασχόληση και την εργασία» και

β)αφετέρου την αρχή για την απαγόρευση των διακρίσεων λόγω ηλικίας καθώς και των αρχών της ασφάλειας δικαίου και της προστασίας της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης.

Ως εκ τούτου, προκύπτει σοβαρό ζήτημα και για τη συμβατότητα του Ελληνικού Δικαίου (άρθρο 8 ν. 3198/1955 κ.ά.) που ορίζει μισή αποζημίωση (50%) για όσους αποχωρούν ή απολύονται λόγω συνταξιοδοτήσεως. Σημειωτέον ότι, σύμφωνα με την Εθνική Νομοθεσία και την πρακτική δεκαετιών, όσοι αποχωρούν λόγω συνταξιοδότησης και έχουν επικουρική ασφάλιση, λαμβάνουν μόνο το 40% της αποζημίωσης που πραγματικά δικαιούνται!!

Η πρόσφατη αυτή απόφαση του ΔΕΚ είναι από τις πιο σημαντικές των τελευταίων ετών αφού χιλιάδες εργαζόμενοι στη χώρα μας και εκατομμύρια σε όλη την Ευρώπη έχουν απολυθεί με μειωμένες κατά πολύ εργατικές αποζημιώσεις.

ΠΗΓΗ: 

www.bankwars.gr

Τρίτη, 11 Οκτωβρίου 2016

Ταστάνης (ΟΑΣΑ). Ομιλοποίηση των συγκοινωνιών - Wi-fi στους σταθμούς και στα λεωφορεία - Ηλεκτρονικό εισιτήριο



Το ηλεκτρονικό εισιτήριο που μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης από τις αρχές του 2017 θα λύσει τα χέρια τόσο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής (ΟΑΣΑ) όσο και των περίπου 1,5 εκατομμυρίων επιβατών που χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας καθημερινώς. Αυτό τονίζει μιλώντας στο insider.gr o πρόεδρος του Οργανισμού κ. Τάσος Ταστάνης.
Ο κ. Ταστάνης σημειώνει ότι η ηλεκτρονική στροφή του ομίλου που ξεκίνησε με το πρόγραμμα τηλεματικής στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ και συνεχίζεται με το ηλεκτρονικό εισιτήριο βελτιώνει το συγκοινωνιακό έργο με στόχο «να μην καλύπτουμε μόνο την ανάγκη του κόσμου για μεταφορά, αλλά να αποτελούμε επιλογή του».
Επιπλέον, βοηθά και στην αντιμετώπιση της εισιτήριο-αποφυγής, η οποία ωστόσο όπως υπογραμμίζει ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ είναι μικρότερη από αυτή που αναφέρεται συχνά. «Το 45% των επιβατών των ΜΜΜ χρησιμοποιεί κάρτες απεριορίστων, το 15% μετακινείται δωρεάν με κοινωνικά κριτήρια (άνεργοι, φαντάροι, ΑΜΕΑ, σώματα ασφαλείας, στρατιωτικοί κ.ά.), το 20% με 25% κόβει εισιτήρια και μόλις το 15% με 20% των επιβατών δεν κόβει εισιτήριο», σημειώνει.



Κοινωνικό φαινόμενο η εισιτηριο-διαφυγή
Ο ίδιος χαρακτηρίζει κοινωνικό το φαινόμενο της εισιτήριο-διαφυγής και το αποδίδει στη γενικότερη απαξίωση των δημοσίων αγαθών από μια μερίδα του κόσμου και σε μια κοινωνική άρνηση του να πληρώσει εισιτήριο. «Αυτοί που δεν έχουν, που είναι για παράδειγμα άνεργοι, μπορούν να μετακινηθούν δωρεάν. Ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις μπορεί κάποιος να δίνει 1 ευρώ την ημέρα για την μετακίνηση του, αφού τόσο κοστίζει η μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών».
Ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ σημειώνει ότι η απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών οφείλεται στις προηγούμενες κυβερνήσεις και διοικήσεις που λειτούργησαν με μια διαχειριστική λογική. «Βρεθήκαμε σε έναν οργανισμό με πολλές παθογένειες και προσπαθούμε να εισάγουμε μια λογική ανάπτυξης και όχι απλά διαχείρισης».

Από τις αρχές του χρόνου το ηλεκτρονικό εισιτήριο


Όπως εξηγεί ο κ. Ταστάνης στις αρχές του επόμενου έτους, οι «έξυπνες κάρτες» θα αντικαταστήσουν το κλασσικό χάρτινο εισιτήριο αρχικά στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και τον ηλεκτρικό, αρχικά χωρίς αλλαγές στη χρέωση. Στα μέσα του 2017 το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα επεκταθεί και στο μετρό και θα δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την αναλογική χρέωση.Δηλαδή ο επιβάτης θα πληρώνει αντίτιμο ανάλογα με την απόσταση που θα διανύει και όχι για το σύνολο της διαδρομής που το μέσο εκτελεί, όπως συμβαίνει σήμερα.
Η «έξυπνη κάρτα» θα φορτώνεται με ένα ποσό μέσω πολλών τρόπων (web-banking, πιστωτική/χρεωστική κάρτα, γκισέ κλπ). Όσο ο επιβάτης χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και περνάει την κάρτα από τα ειδικά ακυρωτικά μηχανήματα και τις πύλες εισόδου σε μετρό και ηλεκτρικό το ποσό αυτό θα μειώνεται. Πέρα από τις ηλεκτρονικές κάρτες, οι οποίες θα είναι προσωποποιημένες, θα κυκλοφορήσουν και χάρτινα εισιτήρια με τσιπάκια τα οποία θα προπληρώνονται με ένα συγκεκριμένο ποσό και θα ισχύουν μέχρι αυτό το ποσό να μηδενιστεί.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα παρέχει πολλά πλεονεκτήματα στους επιβάτες όπως πιο δίκαιη χρέωση, πρόσβαση σε πολλά σημεία για την αγορά και «φόρτιση» της έξυπνης κάρτας, νέες πολιτικές τιμολόγησης. Από την άλλη αναμένεται δραστική αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής.


Σε πλήρη εξέλιξη η τηλεματική


Παράλληλα, τους τελευταίους μήνες έχει προχωρήσει το έργο της τηλεματικής, των «έξυπνων» λεωφορείων και των «έξυπνων» στάσεων. Σύμφωνα με τον κ. Ταστάνη περίπου 100.000 χρήστες έχουν κατεβάσει την ειδική εφαρμογή για smartphones που αναγράφει σε πραγματικό χρόνο την θέση των λεωφορείων και 1.000 στάσεις (από τις συνολικά 7.500) έχουν ηλεκτρονική πινακίδα αναγγελιών που αναφέρουν σε πόση ώρα θα περάσει το λεωφορείο. Παράλληλα, το σύστημα τηλεματικής έχει μπει σε όλα τα οχήματα του στόλου, με αποτέλεσμα να μπορεί να καταγράφεται αυτόματα η θέση τους, αλλά και τυχόν προβλήματα.
«Με την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα μπορούμε να έχουμε μια πιο σαφή και περιεκτική εικόνα του τι γίνεται σε πραγματικό χρόνο. Θα μπορούμε να σχεδιάζουμε με βάση πραγματικά στοιχεία την ροή των συγκοινωνιών και να αποφασίζουμε βάσει των πραγματικών αναγκών τα δρομολόγια και τους χρόνους», τονίζει ο κ. Ταστάνης προσθέτοντας ότι αυτά τα δύο έργα θα μπορέσουν παράλληλα  να κάνουν τον όμιλο να «ανασάνει οικονομικά».

Wi-fi στους σταθμούς και στα λεωφορεία
«Θέλουμε η ώρα που περνάει ο επιβάτης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς να μην είναι μια κενή ώρα», δηλώνει ο κ. Ταστάνης και σημειώνει ότι έχει ξεκινήσει πρόγραμμα σε συνεργασία με το ΕΜΠ για να μπει δωρεάν wi-fi σε αρχική φάση στα λεωφορεία που εξυπηρετούν τους φοιτητές (γραμμές που πηγαίνουν στα Πανεπιστήμια) και σε όλους τους σταθμούς του Μετρό.

Στοίχημα η ομιλοποίηση των συγκοινωνιών

Ένα ακόμη στοίχημα της διοίκησης του ΟΑΣΑ, το οποίο εφόσον προχωρήσει θα σηματοδοτήσει μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων είναι η ομιλοποίηση των τριών εταιρειών συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ,ΟΣΥ). «Στόχος είναι να δημιουργηθούν κοινά τμήματα που θα οδηγήσουν σε εξοικονόμηση πόρων και οικονομίες κλίμακας», σημειώνει ο κ. Ταστάνης. Προσθέτει, ωστόσο, ότι για να προχωρήσει αυτό το σχέδιο θα πρέπει να «σπάσουνε φοβίες και αγκυλώσεις από τους εργαζομένους». Πάντως, όπως υπογραμμίζει ο ίδιος το σχέδιο δεν προβλέπει απολύσεις και μείωση προσωπικού «δεν υπάρχει καμία πολιτική εντολή για συρρίκνωση, καθώς ήδη υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε ανθρώπινο δυναμικό».
«Προχωράμε με γρήγορα βήματα στη δημιουργία ομιλικής λειτουργίας των φορέων των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, έτσι ώστε ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ να έχουν κοινή έδρα, κοινές υπηρεσίες, κοινό λογιστήριο, κοινές προμήθειες και να επιτυγχάνουν οικονομίες κλίμακας, που θα βοηθήσουν στη βιωσιμότητα και ανάπτυξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην πρωτεύουσα. Προς την κατεύθυνση αυτή λειτουργεί ήδη συντονιστικό όργανο και ομιλικές ομάδες εργασίες».

Σχετικά με τα ελλείμματα του Οργανισμού ο κ. Ταστάνης σημειώνει: «Είναι ξεκάθαρο πως αυτή τη στιγμή η λειτουργία των Αστικών Συγκοινωνιών πρέπει να χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Και αυτό είναι κάτι που συμβαίνει σε όλες τις χώρες. Αν τα υπουργεία κατέβαλλαν στην ώρα τους το ποσό που τους αναλογεί, δεν θα είχαμε ελλείμματα».


ΠΗΓΗ:  insider.gr